使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 4 |
デザイン | 4 |
防護性 | 3 |
同じ物をつけていました。
右側のスロットル側が落下したので買い増し。
ハンドル交換時のスイッチボックスがやや外側につけたこともあり、スロットルがバーエンドに感触していました。運行前チェックでいつも緩みがないか見ていたのに、今回チェックしたはずなのに緩みを見抜けず帰宅したら落下していました。
商品は良いので問題無しです。
願うなら,六角ボルトの長さがもう少し長ければ更に良いとかんしております。個人主観のため、ご参考にならないかもしれません。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 1 |
コストパフォーマンス | 1 |
純正部品を検索したら出て来たので気になり、試しに
購入して見ました。
当方の持っているパーツリストで探しては見ましたが
品番の設定が無かったので多分ですが、純正のオプション
部品かと思われます。
商品の内容はM6で皿頭のヘキサゴンボルト(六角ネジ)と
カラーに平ワッシャーが各4個ずつに取り付け説明書と
言う内容で、ホームセンターに行けば数百円程度で
揃える事が可能な内容なのでわざわざ¥1000円以上の
金額を出して買う必要は無いと思いました。
取り付けにはリヤのクラブバーを外さないと取り付け
出来ない(ネジの長さと工具が入らない関係で)ので
作業自体の難易度は高く無いが少々の手間が
掛かります。
使い道としては、ツーリングネットを引っ掛けたり
する用途ですが、少し大きめなフックがあれば十分
事足りますので、どうしても欲しいと言う方以外には
要らない部品だと思いました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
ライフ | 0 |
ドライ | 5 |
ウェット | 0 |
三男坊ストトリRSで新車装着のスパコルV3SPのあとロッソ4コルサを2セット履き潰してライフ以外は何の不満もなくまたリピートと思っていたのですが、長男スラクストンRに初ダンロップとなる発売直後のQ5Aを装着してみたらまことに素晴らしい。
ロッソ4コルサは次男959パニにも装着しているのでここはちょいと変えてみようと思いチョイス。
かなりロングランで定評もあり仲間内でも評価良し。
タイヤの見た目と裏腹で、空気圧とか温めるとか、荷重とか、いわゆるタイヤの能力を引き出すために神経質になる必要を殆ど感じないタイヤかなと思います。私のような中級?レベルの乗り手でも安心感と言うかグリップ感をダイレクト&ストレートに感じます。
基本的には雨は乗らないのでウェット評価はなし。
ショルダーの形状からして最初からエッジまで使いきれると予想してましたがそのとおりでした。
本旨からはそれますが、巷によくいるタイヤを端まで使いきってるのを自慢してマウント取ってる輩の鼻をあかすにはいいタイヤです(笑)
メーカーの開発ストーリー動画を見ましたがそのコンセプトどおりのタイヤですね。
これはいいと思う反面、乗り方をいろいろ変えてみてそのタイヤの面白味というか特性を探っていく楽しみはあまりないような・・感じがします。
ハイグリップ系でタイヤ選びに迷ったらコレにしとけばまぁ間違いないのかな??
この手のタイヤでライフ云々するのは意味がないと思ってますのでライフ評価もなし。装着バイク、使用シチュエーション、乗り手スキルも含め使い方は千差万別ですから。
私の場合はこのタイヤならスリップ出るまで4500キロ、履き潰しまで5000キロもてばリピート候補。
959パニのロッソ4コルサも先日ほぼご臨終となり、いいかげんピレリは飽きたので次はこのα14をと思ったら180/60 サイズがない!
このプロファイルのままの60扁平を履いてみたいと思うのですが・・
ドカの60扁平タイヤ装着モデルはサーキットで遊んでくださいってことなんでしょうけど、公道じゃQ5やスパコルまでは要らないんですよねー(笑)
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こんにちは。
私もNINJA1000SXの時に履きましたが、α14はフレンドリーで安心感のある良いタイヤだと思います。4300km程度でスリップ出てミシュランのパワーGPに交換しましたが、交換時に端まで使い過ぎと注意されました。インプレ読ませて頂くと使い過ぎではなく、使ってしまうのかなと思いました。
NINJAは実総重量240kg超えていたので、4300でしたが、ストトリRSは軽いので5000kmは行くのでは?と予想します。ただ、暑い日が続くのでどうでしょうか。
パニ955は、ピレリと密約でもしているのか180/60で他メーカーが無いですよね。他メーカーも生産してくれれば良いのですが、需要がパニ955だけでは作りませんよね。他メーカーも履きたいのですが、扁平率55にする勇気が有りません。海外動画ではミシュラン履かせていた人もいるのですが、乗り味がどうかは?で。
ミシュランのパワーGPも良かったのですが、新型GP2は、あまり評判良くないみたいなので、α14の方が、やはり無難なのかなあと思います。
コメントありがとうございます。
そうなんです、α14のエッジ形状(プロファイル)はサイドに向かって徐々に回り込んで一般的なものとちょいと違うんですよね。フルバンクしない状態でサイドの接地面積が稼げるというか、使ってしまうというか・・・ それゆえに調子に乗って寝かしすぎると怖い⁈ 限界付近でスライドするのを止めるようなエッジ形状にみえます。峠道で遊ぶのにはいいタイヤでしょうがサーキットは?印かな。
959パニの次期リアタイヤはロッソ4コルサ180/55に決定しました。フロントがもうちょいいけるのと予備に三分山くらいのがもう一本あるのでリアが終わるまで何とかいけるかと。リア60が在庫薄くてどこも高いし、公道では端まで使いきることないので。外径小さくなって車高落ちる分は装着済みのアエラ製調整リンクで修正。公道やサーキット走行会レベルなら55でもいいんでしょうけど、タイム狙いなら限界は60より確実に落ちますよね。
私もピレリ以外の180/60を探しましたが現行モデルではダンロップQ5、型落ちでBSのS22、メッツラーレーステックくらいでしたね。
ドカとピレリは切っても切れない腐れ縁(笑)
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
バイクの整備にあきたらず、車や自転車のちょっとした修理や整備に使えます。ほんと万能。一本あると色々な用途で使えるので良い。コスパもすごくいい製品。無くなったらまた買います。
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使用感 | 5 |
---|---|
機能性 | 5 |
取り付けやすさ | 5 |
サウンド・音質 | 5 |
バッテリー容量 | 5 |
今までデイトナを使っていましてが、使用感・音質・バッテリーの容量、全てデイトナより良いです、デイトナはサブ機として使います
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
機能性 | 5 |
Z7からの買い替えで使ってみた感想です
1番体感できたのは風切り音が小さくかんじました
重さはあんまり違いがわからなかったですが、高速走行での負担が軽くなったのか若干首の痛みがいつもよりましに感じました
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電装品の電源組み換へ作業で電装側のケーブルのサイズが不明でした、電装品は購入時はパッケージ・説明書等に記載があるが、電装素人には物をに見ただけでは太さは分かりません。0.5sqも0.75sq?無駄を覚悟で購入してにました。
各6mもあるのでこれからも長く使えそうです。
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効果 | 効果なし
効果あり
|
---|---|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 4 |
【使用状況を教えてください】
ヘッドカバーから少しオイル漏れがあったので、購入しました。
ヘッドカバーガスケットを交換するのがものぐさで、ちょっと抑えれば良いと思ってこれにしました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
画像通りの商品です。
【使ってみていかがでしたか?】
たっぷり入った液ガスです。
粘度も程よく、指塗りでOKでした。
乾きも一晩あれば充分です。
【注意すべきポイントを教えてください】
付属のノズルは全然使い物にならないです。
【他商品と比較してどうでしたか?】
キタコの液ガスも使っておりましたが、こっちは容量たっぷりなので、豪快に無駄にできます。笑
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フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
---|---|
最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
品質・質感 | 4 |
使用感 | 3 |
デザイン | 3 |
冬他のメーカーのレザーグローブ SizeLを使って丁度いい感じなのでLを購入しましたが少しだけ大きかったです。
メッシュになっていますが、風通しは少し悪いかなぁって感じでした。
お値段の割りに質感はとても良いです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
コストパフォーマンス | 5 |
性能持続性 | 0 |
前置きですが、
HYPER PROのフロントスプリングを導入していますが、
たまたまフォークオイルを「HONDA 10W」に交換した直後でのスプリング購入だったので、HONDA 10Wのまま、スプリングだけ追加しました。
その時はノーマルスプリング+HONDA 10Wと比べ物にならない性能だと感動しました。
2年ほどそれで乗っていたのですが、フロントブレーキを強めに掛けると沈んですぐにポンッと戻ってきて荷重が残らなくなって怖くなったので、HYPER PROのスプリング購入時に付いてきていたこちらに交換しました。
抜いたHONDA 10Wは赤ワインに牛乳混ぜたような感じでした。
こちらは少し黄色みのある透明で白ワインのような色ですね。
GSR250+HYPER PROでは油面140mmが指定ですが、スラストベアリングを入れているので138mmにしました。
感想ですが、
2年前に初めてHYPER PROを入れた直後(HONDA 10W)の時の印象とは全く異なりました。
HONDA 10Wではノーマルのようにフォークがよく動く事に変わりは無かったのですが、
HYPER PROのオイルは15Wなせいか、ブレーキ掛けた際のピッチングが少ないです。
硬い=跳ねる=グリップ感が不足する=滑りやすい、そういうイメージを持っていましたが、
全くそんな事無いです。
ストロークしないのに、というか、少ないストロークで済ませてしまう、そういう感じです。
それなのにタイヤがしっかり路面を捉えて、エッジ付近であってもセンター付近と変わらない接地感があり、ベタベタと路面に張り付く感じが無いのに必要十分なグリップをしているという印象です。
HONDA 10Wと比べて最も違ったのは、直進時です。
通常、一般道の舗装路は凹凸も多くうねっていたり穴や段差もあるのでハンドルを取られる事も多いせいか、街中ではついつい腕でハンドルを押さえて真っ直ぐ進むようにしがちですが、
HYPER PROのオイルでは路面の変化など全く無いかのようにひたすら滑らかに進みます。
恐らく?それらを吸収してくれているからだと思いますが、あまりにもハンドルが真っ直ぐを維持してしまうので、無意識に腕がハンドルに力を加えているのでしょう、ハンドルからその反発力が返ってくるのが分かります。
直立している時はとにかくハンドルが真っ直ぐに維持されるため、無駄で無意味な腕からの入力が加わっているのがよく分かりました。
まるでステムが固定されているかのようです。
リーンしてもセルフステアしている感覚が無い(真っ直ぐのままの)ような感じがするのですが、倒した分だけちゃんと曲がります。当たり前ですが。
HONDA 10Wの時は、スッとセルフステアしている感覚があったのですが、HYPER PROではそれが無い。
例えるとHONDA 10Wが3mm単位でスッとステアするところ、HYPER PROでは1mm単位でステアしているので身体でステアしていることを掴めないのかなと想像します。
フロントがカチッとして、ノーマルのGSR250とはまるで異なる感覚ですが、なんだか高性能なSSにでも乗り換えたのかな、SSってこういう感じなのかなと妄想してしまいます。
リアショックもHYPER PROなのですが、前後のバランスがとても素晴らしく感じて、前後サスペンションの一体感を感じました。
粘度が違うのでフォークオイルの性能なのか分かりませんが、次回、他社の15Wを入れてみて同じ感覚なら、やはりHYPER PROが指定する粘度(GSR250なら15W)が適正(好み?)なのかもしれません。
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