POSH Faith:ポッシュ フェイス

ナンバー保護のため購入しましたが、軽量化のためか薄っぺらい造りでなんとも頼りない感じ。自分にはいまひとつでした。カラーバリエーションもあるしドレスアップ目的ならばこれでもいいのかな。サイズはピッタリで取り付けは簡単。加工精度は悪くないです。

初めてバーエンドの交換をするのであれば注意が必要です。
車種によるのだと思いますが、私の場合（2023年式KATANA）は、
まず、付属しているボルトは使えません。また、付属部品のほとんどは使用しません。
純正でついているボルトを使用しますが、悲しいぐらいこのバーエンドには合いません。
バーエンド自体の構造の理解不足だと思うのですが、最初にわからずに付属のアジャスターのような部品を使用してしまい、バーエンドが外れなくなりました。
結局バイクショップに持込み、このバーエンドを外すことにしました。
商品写真では付属部品もわからないので、今後はウェビックを使わずに多少高くてもショップで現物を見て購入することにします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【使用状況を教えてください】
ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ＹＥＳ
【取付けは難しかったですか？】
簡単
【使ってみていかがでしたか？】
すごく良い
【付属品はついていましたか？】
付いていた
【期待外れな点はありましたか？】
無し
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

見栄えは良くなりました。もう1台大型バイクがあるんですが、装着しようか思案中です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ボルトが白濁化していました。何年前に製造？POSHのシャフトと同時にチタンを購入しましたが、当商品は黒っぽいチタンで、シャフトと色が合っていません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

質感も良くて満足です。
ハンドル周りのドレスアップには良いと思います。

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これええでぇ?。ちょっとしたアクセントやわぁ?

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純正キャブのオーバーホールの際に使いました。　
キャブレターにはメインジェット、ニードル、パイロットジェット（スロージェット）等など?ジェットって部品が有りますよね？
今回使用したパイロットジェットとは何でしょうか？

【パイロットジェットとは？】
‥ パイロットジェット「スロージェット」または、「アイドルジェット」とも呼ばれます。
※パイロット系統の燃料を軽量するジェットです。 アイドリングから低速運転時の燃料の量を計量します。 番数が大きくなると径が大きくなり混合気が濃くなります。
※パイロット系統→アイドリングから低速域の燃料の供給を行なう。

そして、【パイロットジェット】もしくはスロージェットは全く同じ役割なのですが、呼び名が違うんです。
なぜ呼び名が違うのか‥　
★【パイロットジェット】
→ミクニ製キャブレターに使う名称。　
★【スロージェット】
→ケイヒン製キャブレターに使う名称。
同じ働きの部品ですがメーカー違いになる訳です。


そして何故、パイロットジェット（スロージェット）
を調整する必要があるのか?
そしてパイロットジェット（スロージェット）には番手と呼ばれるモノがあり
■番手を小さく→薄くする
■番手を大きく→濃くする
という調整になります。

ちなみに実際セッティングを行なう時はどんな時なのかといいますと

【セッティング例】
?パイロットジェット（スロージェット）?
○濃くする場合（番手を上げる場合）
→アイドリング?低速の回転が不安定。
→エンジンがかかりにくい。
→エンブレ時にマフラーからアフターファイヤーが出る。
私はエンブレ時のアフターファイヤーと始動性が悪い状態でした。

▲薄くする（番手を下げる）
→アイドリングの音が鈍い。
→マフラーから黒煙が出る。

一番多いケースは、抜けの良い社外マフラー等に交換して薄くなるケースが多いのかと思います。

私の場合も社外マフラーにしてるので、純正のパイロットジェットの＃25→＃27.5に番手を上げてます。

【交換方法】?純正ミクニCVキャブ?
�@ガソリンコックをOFF。
↓
�Aキャブレター内のガソリンを抜く。
ドレンボルトを緩めると出てきます。
↓
�Bプラスドライバーでキャブレター下部ノネジを外す。※ネジは柔らかいので舐めないように。反時計回りに回す事。
↓
�C中を開けると、大きめのボルト（メインジェット）
の下にパイロットジェットが有ります。
↓
�Dマイナスドライバーで既存のパイロットジェットを外します。
↓
�E外した所に新しいパイロットジェットをまずは優しく手で回して、最後にマイナスドライバーで締めます。※締め過ぎは?
↓
�F　�B→�@で元通りにすれば大丈夫。
その後、エンジン始動。パイロットスクリューなどでアイドリングの速さを調整すれば◎

※SR400に元々付いてるパイロットジェットの番手は＃25になります。


?交換後?
○エンブレ時のアフターファイヤーは消えました。
○低速?中速にかけての加速の繋がりがスムーズになりました。

ノーマルマフラーのままなら特に変える必要のない箇所、パーツですが社外マフラーに変えてるキャブ車なら純正キャブ、社外キャブに限らず調整した方が良いと思います。

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ブラックを購入しました。グリップとの馴染みが良いです。取り付けは簡単でした。まだネジロックは塗っていませんが後日購入してから塗ります。他社のヘビーバーウエイトと悩みましたがこれにして良かったです。早速、高速走行30分くらいにしましたが6000回転時の振動で手のひらが痺れる事はなくなりました。5000回転での高速巡行は全く問題ありません。もっと早く買えば良かったです。

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素材も良く質感も良く取り付けもスムーズに出来満足してます。

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