貼り付けの際は石?水をスプレーして位置決めして、水抜きしてヘアードライヤーで定着した方が楽だと思います。
曲面部分が浮き上がり貼りにくいかもしれませんが、定着すればガッチリフィットします。ジャケット等のチャック、ボタンでのタンクへの傷付き防止に効果的です。

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ノーマルディスクのフローティングピンは、ほぼ固定で動きませんが交換後は横方向に動くようになりブレーキパッドへの追従性が良くなると思います。交換はディスクを取外し、フローティングピンのカシメを裏側からサンダーで削り抜き取っての交換になります。

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14年式MC41 CBR250R後期型の純正セパハンからアクティブ製セパハンに交換した為、振動対策の為同時購入。

使わなくて良いなら必要ないと思いながらも念の為セパハンと同時購入したのですが、結果として購入して良かった一品。

アクティブ製MC41用セパハンには13?17φ用が適合します。
商品パッケージには片側148gのインナーウエイト左右と説明書。それだけですが他に何が必要なわけでも無いので。
強いて言うなら取付用の六角レンチあたりが付属していると親切かもしれない。

本体は真鍮製でボルトをねじ込むと広がるラバーが二箇所。
何気にハンドルから引き抜く為にロングボルトを装着出来るネジ山が切ってあるのが気遣いを感じる。
見た目の質感については装着すると見えなくなる部品なので変にコスト掛けて価格が上がるよりは素材そのままの見た目の当商品のままで良いと思います。


装着はある程度ボルトをねじ込み、ハンドルバーに挿入する時に多少抵抗感を感じる程度までラバーを広げて挿入。
バーエンドを装着位置まで押し込み位置決めしたらボルトを締め込みハンドルバー内に固定するだけ。
注意点は誤ってあまり奥まで差し込み過ぎない事。
取り出すのが面倒になるだけではなく、振動はハンドルバー先端に行くほど強くなるので効果も薄れます。

使ってみた感想ですが、明らかにハンドルの振動・ブレが軽減されます。
…が、多気筒エンジンと違い微振動の多い高回転型単気筒であるMC41の高回転時の微振動は吸収し切れないようで純正ハンドル&バーエンドの時より微振動は明らかに多いです。
ただ微振動の軽減と相まって角が取れたような振動になる為(表現が難しいですが…)不快な程ではなく長距離で手が痺れる程では無くなったので、自分はこのままで使用する事にしました。
純正同等まで微振動を消すには更にバーエンドを重い物に交換する必要があります。

コレを入れれば解決！というパーツとしてではなく、バーエンドと合わせて自分の妥協出来るポイントを探るセッティングパーツとして購入すると良いかと思います。
費用対効果としては高価なバーエンド買うよりは良いかと。

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友人から安く譲り受けたCBR250R11年式に使用しました｡
安いのはアクセルケーブルが無いと言うことでしたのですぐに交換しました｡
純正部品でも良かったのですが､ツーリングに間に合わないのでのでウエビックさんならば在庫さえ有れば翌日には届くし､アクティブの商品ならば純正部品と匹敵するので注文しました｡
まずアクセルケーブルのなかに潤滑油を注入して､切れたケーブルと寸法を確認して､良しと思いすくに切れた純正ケーブルの取り回しどうりに交換しました｡そしてアクセルを開閉確認して遊び調整をし引っかかりが無いかを確認して､エンジン始動して､とても良く可動してくれました。アクセルケーブルの色は純正ケーブルと変わらず良かったです。

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01年式モンキーに使用しました｡
エンジンをボアアップしてキャブレターを交換したのでガソリンコックの位置が180º変わりましたので今まではノーマルコックを逆転させて使用してましたが､逆転させるとコックがキャブに緩衝するのでショートカットしてるので逆から指を入れて短くなったコックをひねるので大変でした｡今までは1度下車してからリザーブに切り替えてました｡
モンキーはゴリラの半分しかGS容量がないので､120km以上走行するとヒヤヒヤしながら走ってましたが､やっと走行中にリザーブに入れる事か出来るようになりました。これで集団ツーリング中に一人で停止しないで助かります｡
コックは純正部品ではないですが､前にゴリラにキ★コのコックを使いましたが､コックの中のパッキング悪く半年持たなかったので､今回はどうかと思い購入しましたが頑張って走ってます｡

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93年式NA12A EPO50に使用しました｡
スロットルワイヤーとオイルポンプワイヤーが途中で二股に分かれるのでワイヤー自作が困難なので､本当はEPO50純正部品が欲しかったのですが廃盤になってるようなのでしかたなく使いました｡
納品されて二股なのでこれでスロットルとオイルポンプが同時に回せると思い一安心しましたが､なんと写真のスロットルワイヤーのキャブ側のピッチか合わずしかたないので､予備のキャブのパーツをピッチ削り直して何とか組み立てしました｡
そして今度は､部品がハスラー50用なのでEPO50にはとにかく長くてどうしたものかと考えて､クルッと回して寄り道させてから組むか､カットして組むかの選択になり､1日考えて､とりあえず新しいワイヤーなので､カットしてからだと元に戻せないので､クルッと少し遠回りして組む事にしました｡オイルポンプワイヤーとスロットルワイヤーをはめ込んで､シートの下を回してから､ハンドルを左右に切って引っ張り具合が悪くならないように組み立てしました｡
とりあえず組み込みは出来ました｡
そしてエンジン始動して､アイドリングは良しそしてアクセル開閉も良しでしたが､見た感じは少し悪くなりました。
これでまたEPO50でお買い物が出来るようになりました。
まあまあの結果になりましたが､もしも私の真似して作業をする方は自己責任で御願いします｡

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83年式ジェンマ125に使用しました｡
奧さんの親父が新車で購入して釣り等の足としていたのを譲り受けてから30年以上たちましたが元気に走ってます｡
オイル交換2回に1回の割合で交換してます､このオイルフィルターはスズキ車のかなりの割合で使用しているので､廃盤になったジェンマ125も使用出来るので助かります｡
交換方法はエンジン左側の3ビスを外してやるのでとても簡単に出来ます。
古いバイクなのでこれからもオイル交換､オイルフィルター交換をして長く乗って行きたいと思います｡

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シグナス08年式に使用しました｡
30000km以上走行したので交換しました｡
駆動系もJOSHO1キットを使用してるので､性能的にも良いと思い購入しました｡
使用にあたりバリも少なく1000番のペーパーで少し研磨して取り付けしました｡
駆動の感じは分かりませんですが､気分的に最高ですね､早く交換すれば良いと思いました｡

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クラッチ側もレバー位置が調整出来、重いクラッチも多少引きやすくなったような気がします。
転んだ時に威力を発揮するすると思いますが、このままで十分カッコイイです。

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88年式ゴリラに使用しました｡
アルミキャストホイールに交換したのでセンター出しに取り付けてみました｡
材質がアルミでないので少しは重いと思いますが､私はツーリングなどで使うので､レース等で使用するのであれば､加速､アブソーバー調整等が大変になると思いますが､多分ツーリング使用の私は問題外です｡
取り付けての感想ですが､綺麗な袋から取り出してノギスで計量しましたが誤りは無くすぐに取り付け出来ました｡
何枚もかみ合わせして無いのホイールボルトもそのまま使用出来ました｡

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