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4.0/5
写真右側がHYPERPROのスプリングです。
ノーマルよりサスが動いている感覚もあり、ギャップでも安心して突っ込んでいけるような感じがします。
けっして乗り心地を犠牲にするものではありませんでした。
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4.0/5
付けただけではなんら変わるものではありませんが、プリロードの調整と突き出しの調整が可能となるトップブリッジと組み合わせることで、調整幅が広がり、後ろ下がりのXR100モタードの姿勢を前下がりにすることも可能です。
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5.0/5
当方アドレスV50(FI)に乗っているのですが3万kgを超えそろそろリアサスを交換しようと思ったのですが、上下の固定ボルトの関係で取り付けられるサスペンションがこれしかなかったので購入しました。
流石は2種用だけあってか乗り心地は別次元でした。またロングツーリングに出かける際に多数の荷物を積み込んでもリアが沈み込まないのにはある意味感動を覚えました(笑)
直線・カーブ走行共に安定した走りをすることができ、満足の一品です。
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4.0/5
【経緯】
愛車のフルメンテナンスに伴い導入しました。
元々の蛇腹のフォークブーツの見た目の重さが気になっていたので・・・
フォーク交換をしたついでに変更してみました。
【感想】
やはりかなりすっきりします。
細身かつ黒地にロゴが白い分、見た目に締まりが出ていい感じにクールになりました。
素材も思っていたほどやわでは無いようで、それなりのライディング時の伸び縮みも大丈夫な感じです。
というのも、装着時に結構苦労した部分もありました。
フォーク自体にはすんなり入りますが、アウターへかぶせる際、元々RMXのアウターが太めなこともありますが、かなり広げないとかぶせ切れません。
ちょっと正直破れるんじゃないかとヒヤヒヤしましたが・・・とりあえず大丈夫でした。
思っていたよりは薄手な感じでしょうか。
プロテクションとしては、ハードライディング時にはそこまで期待できそうにはないですが、どんなものでも傷つくときはついてしまいますので、スタイルで割り切ります。
倒立のようなガードよりは、露出がない分マシかもしれない・・・と言い聞かせてますが（苦笑）
何よりも見た目のリフレッシュが非常にいい感じです。
ただ、やはり汎用品ゆえの甘さはいろいろあります（タイラップ止めとか）ので、そういったところをあえて割り切って、いろいろな装備を楽しめる、というポジティブな考えな方にはぴったりだと思います。
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4.0/5
以前250を乗っているときに購入しました。
ハリケーン製で、安心感もあるということで購入しました。
どのメーカーのトリプルでもいけます。
僕はアメリカンドラッガーズのトリプルを合わせて装着し走行しましたが、強度に問題はなし。
ちゃんと手入れしてあげればいつまでもしっかり光っているので
とても満足しました。
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5.0/5
ロンホイ化に伴い、今までのサスでは対応できなくなった為に、新たに購入しました。
以前使っていたサスとは格が違います。車高調整が出来る上に、バネレートまで変えられてしまう優れものです。
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3.0/5
公道で走っているとちょっとした凹凸で底付きする純正のリアショックと違い、跨がってもあまり沈まなくなり、ちゃんとした堅さがあるので格段に乗りやすくなります。 高い商品もありますが、普通に走るだけならコレで充分かと。
280mmありますので純正より15mm長い設定。自分はBAJAで使用してますが若干尻上がりになる感じです。ボアアップしてもスイングアーム伸ばしたくない人は、前荷重ぎみなんで逆に都合がいいかも。 4cmロングで使えば車高も自然だと思います。 スイングアーム伸ばさないなら265mmをオススメします。
取説には片方づつ交換する手順で書かれてますが、誰かに支えてもらいながら両方同時に行わないと難しいかと。
リアショックとしてはいい感じなんで買って損はありません。
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3.0/5
ルネッサに使用しました。
友人のバイク整備だった為、無難に純正指定を使う事にしました。
ルネッサに併せるならもう一つ粘度の固いオイル番手を選択した方がいいですね。
オイル自体の性能は、さすが純正、可も無く不可も無くといったところでしょうか。
個人的にヤマハのオイル、ケミカル系は値段の割りに質が良いと思います。
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4.0/5
愛車'04モデルZ1000の前後サス換装に伴い車体の前後バランスを調整する必要から“車高調整キット”を装着しました。
一般的なリアサスのロッドに付いているアジャスター調整と異なり、このタイプのモノは車高と合わせてリンク比も変化するため変更後の挙動がより顕著に出るので充分な注意も必要です。
とは言うものの常識的な範囲であれば充分に許容範囲ですが・・・。
ちなみに取り付けた後からでも回した位置が判り易い様にターンバックル（縦に長い六角ボルト）の6面にサイコロの様に1から6までポンチマークを付けています。（笑）
わずかこれだけの工夫でめっちゃ便利になりました♪（爆）
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4.0/5
Vmax 97年のフロントフォークオーバーホールに使いました『YAMAHAサスペンションオイルG10』 純正品と言うこともあり又、コストもGood！！なので迷わずこいつにしました。 左側フォークにオイルにじみが出て来たのでO／Hを決意！ 開けて見るとなッなんとッなんと？！？！ヘドロのようでした（涙 右側はかろうじてオイルなんだと認識できるくらい。 作業後の感想としましては『驚き！素晴らしい！！』です。 Uターン等でも自分の腕が上がったのかと錯覚するほど楽に安定してできてしまいました。 オイル一つでこんなに変わるのかとビックリ！ オイル交換自体はそんなに難しいことでもないのでお勧めします。 因みにVmax後期型は片方のサスに約600cc入るので1缶では足りませんでした。2缶のご注文をお忘れなく。
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