ちょっと訳あって実走できていないため、インプレにあげるか整備日記にするか悩みましたが、いちおうタイヤ交換をしたときに気づいたことをインプレとしてあげておきます。

これまで使っていたのは同メーカーのPOWER5で、主に峠道をつないだツーリングが多いので必要十分といったところでしたが、いつも一緒に走っているバイク友達がサーキットの走行会に興味を示し始めたため、今シーズンは走行会にもいきましょうということでPOWER GP2を選択してみました。

GP2はグリップが高いようなので柔らかいというイメージを持っていましたが、POWER5に比べてショルダー部っていうのでしょうか？空気が入っていない時でもタイヤの剛性感がかなり高い感じでした。
具体的にいうとホイールにタイヤをはめ込むときにPOWER5だと抑えた時にタイヤがペコペコ凹むのですが、GP2はコシがあるというか固かったです。
※以前に使っていたPOWER CUPはどちらかというとPOWER5に似た感じの柔らかさだったので、「MotoGP™にインスパイアされた確かなパフォーマンス」なGP2はこれまでとは違った構造で、ちゃんと使い切れるのかと少し不安になってきました。

それと交換前に少し期待していたこととして、ミシュランタイヤは黄色い軽点表示がなくタイヤの重量バランスが均一にできていると聞いていたので、現状のPOWER5でホイールバランスが取れていたら、タイヤを入れ替えてもバランス取りは省けるのでは！？と、バランサーに載せてみたらそんなことはなかったです。
※POWER5を入れた時にリア側はノーウェイトでバランスがとれていて、逆にフロント側は20g以上ウェイトを貼付けたので、タイヤの重量バランスが均一でないのなら日本メーカーのように軽点を示してくれたほうが貼付けるウェイトが減るのでありがたいですね。

しかたないのでウェイトを貼付けようと倉庫をごそごそ探してみたもののウェイトが行方不明になっており、日が暮れる前にバランスを取っておきたかったので、近所の工具屋さんにウェイトを買いにシグナスXで出かけたところ…突然車線変更してきた車を避けようとして転倒し、右手首の骨折で全治3ヶ月といった感じです。

上記の理由で実走行のインプレはおあずけになりましたが、著名人？な方々ががyoutubeなどで走行インプレをアップされているので、そちらのほうがより詳細に解説されていると思います。
そしてタイヤも重要ですが、ウェアなど安全装備とドライブレコーダーも重要ですね。
これらは自分を守るという点で多少無理をしてでも優先して購入したほうが良いと、今回痛い目にあっただけに痛感しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
CBR250RR MC51の純正タイヤからこちらのパイロットパワー2CTに交換しました。たしか純正はこれhttps://www.webike.net/sd/21444213/
初めてサーキットで走行会に参加することになりましたが、タイヤの善し悪しなんて全然わからず、周りに相談した結果公道でも走りやすいパイロットパワー2Ctにしました。
昔からのパターンで乗りやすく、ライフも良いと聞きました。
また、初めてタイヤ交換を自分でやりましたがやりやすいタイヤでした。
【使ってみていかがでしたか？】
公道では前のタイヤのように変なところですべらなくなりました！私の技量が無いのですが、前は怖い場面もありましたが心做しかタイヤのグリップが良くて耐えている気がします。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正タイヤより全然よいです！ですが、他の方に乗ってもらったときに固めだと教えていただきました。
【注意すべきポイントを教えてください】
サーキット向きでは無いのでそのうちハイグリップタイヤに履き替えたいです！
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ダンロップD307(3.50-10 51J)から同サイズで履き替えました。
街乗り?中長距離ツーリングでも安心して使えます。
ウェット環境ではヒヤリとする事が減った様な気がします。
IRC製品の中では安い価格帯の商品ですが、オススメできます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

前回のリアタイヤの続いて手組で交換しました。
リアタイヤの時はラジアルで組みやすかったですが他の方のインプレッションのあるように今回はバイアスタイヤだったので硬くて少し苦労しました。
ラジアル指定なのにフロントをバイアスにしたことでバランス的に心配でしたがいい意味で裏切られました。
純正のタイヤより乗り心地もよくコントロールしやすくとても楽しいです。
ドライのみでの評価ですが接地感もあり安心して倒しこめます。ただサーキットなどでは走行しないのでわかりません。
また、ウエットとライフについてもわからないので評価しません。
街乗りからツーリングまでなら安価でとても良いタイヤだと思います。
RMC810よりもRX-02のほうがスポーツ志向のような気がするのは気のせいでしょうか？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

名前とスリックライクなタイヤパターンで、準レース用のハイグリップタイヤかと思いますが､実際は公道用スポーツタイヤです。
そう捉えるならばバランスの良いタイヤといえます。
様々な気温気候に対応し、ミシュランらしい汎用性の高いタイヤです。
乗り心地が良くグリップもそこそこあります。
タイヤ単体として見た場合、タイヤ重量が重くてグリップ等は廃盤となった､ピレリのROSSOスポーツの方がよかったです。
ただし、ピレリは気温が10度以下だと明らかにグリップが低下しました。
#使用状況としては、性能向上のセットアップのため、GSX150BANDITのリア130を軽量化やラウンドプロファイル&ハンドリングを考え120にして後輪装着。（GSX-R125系）
後はマイナーのサイズなので、ピレリみたいに輸入廃盤にならないことを願うのみです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

納車整備時に交換してもらいました。
久しぶりにダンロップです。これまではピレリ、メッツラーばかりでダンロップは10代の頃以来。笑
乗り心地はソフトで、グリップもします。
表面はサラッとした感じですね。
メッツラーなどは固めでしたので、それなりに走行振動が手に伝わりますが、これは伝わってきますがソフトにきます。

値段も安いし、次もこれにしようかな。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

思っていたよりも柔らかく、ホイールに組み込む時に、タイヤレバーが無くても、半分以上は、手で押し込むだけで、入りました。
柔らかい分、グリップは良いのですが、ライフがどれぐらいか、気になりますね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

レーサー仕様のNS-1で使ってます。
流石はレース専用タイヤ、安心して攻めれます。
ただ、ライフは短いです。
あと、グリップ力が強すぎるのか、ラジアルなんで剛性が強すぎなのか、NS-1ではタイヤにフレームとリアの足回りが負けてる感じがします。
専用のリヤサスがあれば換えたいとこです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

レーサー仕様のNS-1で使用しました。
以前使ってたピレリのアンダーボーンタイヤが取り扱い終了になったので、購入しました。
トレッドパターンがパイロットGPに近いので期待してたんですが…
結論から言うと、サーキット走行には向いてないですね。
ワインディングを流す程度なら全く問題ないと思います。
TT900<パイロットモトGPって感じですね。
ライフはサーキット走行2回でKR410に履き替えたんで分かりません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

NMAX(中古で購入)の乗り心地が固いので、インプレなどいろいろ検討してモビシティにしました。　スクーターのタイヤ交換舐めてました(オフ車の交換は何度もしてます)。径が小さいので簡単かと思いきやビードが外れない、タイヤ(スクートスマート)は固いで大変でした。経年劣化も有ると思います。
　対してモビシティは新品ということもあると思いますが、柔らかくセットも楽にできました。
すでにリアショック(エンデュランス)を交換してまあまあの乗り心地にはなっていたのですが、さらに良くなりました。押してみるとゴムも柔らかいです。交換して大正解でした。(フロント、リア同時交換です)
　ドライでは滑る事もなくグリップもいいです。雨の日は乗らないのでウェットは?、ライフは300Km位なのでわかりませんが、これだけ乗り心地が良ければ短くてもいいかなと。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。