TRICKSTAR:トリックスター

スイングアームに合わせてシルバーを選択。
シート高も純正品と変わらないので性能的にも何も変わりません。
見た目だけの製品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フロントの動きがシャキッと感になりました。
若干のゴツゴツ感はありますが、気になるレベルでは無いと思われます。
見た目の変化の無いパーツですが、乗り味の変わるパーツです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ベッドカラーを準備しないと、いけない。ストッパークリップを外すのにスプリングコンプレッサーが必要。サービスマニュアルは、いいかげん過ぎて、さも簡単に外れる様に解釈されがちですがそれなりに工具が必要。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

’23のニンジャ650に使用。14mm, 17mm, 19mmのメガネと腹下支えるジャッキが必要。
ジャッキで高さを調整しつつ、いい位置でボルトを挿入するのが苦労しましたが、作業自体はインナーフェンダー外してボルト３本外して、何ならカラー一回抜いてベアリンググリスアップしてから組み直すだけです。
装着後の感想はプニャプニャ。確かに足つきは良くなる分、リンク比は変わるので柔らかくなります。
プリロードを締め上げても重い男性には合わないでしょうね。
ニンジャ650はリアのプリロード以外調整できないので、足つきは改善したいけど体重は75キロ超えちゃった系の人は走りと荷物搭載、タンデムを諦めるかサスを変えるかしたほうがいいでしょう。
逆に体重軽い女性などにはとても良いと思います。
尚。リアが下がった分、フロントも突き出し変えたほうが良いです。カウルついたままでも変えられます。
１０mmは突き出せますので。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

嫁の身長が低く、Z650RSのシートが思ったより高かったのでローダウンするために購入。色はシルバーを選択、デザインも質感もよくカッコいい。
ジャッキで車高を上下に調整しながら取り付けしましたが、工具を入れる隙間があまりなく、ある程度の工具を持っていないと装着はむずかしいかも。いい感じに車高が下がり大満足。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正同比なので使用感は変わりません。
面取り加工とシルバーアルマイトが美しい。

カラーラインナップにブラックが欲しかったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取付に苦労するかと思いきや、意外と簡単に取り付け出来ました。色々下調べをしているとリンク取付ボルトがマフラー側から刺さっているので、エキパイをずらして付け替えをしている人のブログを発見
ですが、エキパイはずらさなくても出来ました。
作業時間で、1時間弱くらいです。
交換後はフロントのフォークの突き出し量も調整し
足つきが凄く良くなり、渋滞に入っても楽々です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
Ninja400に導入。Ninja250用の商品ですがフロントフォークは共通なので普通に使えます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
傷や汚れはなかったです。

【取付けは難しかったですか？】
工数は多いですが工具さえあれば作業自体は簡単な方だと思います。
サイドカウル外す→タイヤ外す→フロントフォーク抜き取る→フォークオイルごとスプリング取り出す流れになります。
六角やトルクレンチなどの基本工具の他、フロントスタンド、フォークオイル交換するなら油面調整ツールも必要になるので無い人はプロに任せましょう。

【使ってみていかがでしたか？】
純正スプリングよりコシがありダンピングが効いてて、ブレーキ時やバンク時のバタつきが収まりました。サーキットユースする方ならフロントの強化はほぼ必須だと思いますが、そうでない方でもかなり安心感が増すので峠とか気持ち良く走りたいならオススメできます。

【取り付けのポイント】
フロントフォークを抜き取る前に突き出し量は正確に測っておいて下さい。元に組み付けする際に突き出し量変わると乗り味が変わります。
また、トップキャップは最初に緩めておかないとフォーク抜き取った後に緩めるのが難しいです。
フォークオイルを純正より少し硬めなものにするとよりカッチリした感触になります。

【注意点】
純正スプリングより高レートなスプリングなので特に街乗りメインな人にとっては硬くて乗りづらくなるかもしれません。
またフロントの車高も少し上がることになるので突き出し量を増やしたり、リアショックのプリロードをキツくする等セッティング出しは必要になります。特に説明や推奨値も書かれてないので自分でセッティングするしかなく、あくまでもレースキットということでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

19年モデルのH2SXSE＋に取り付けました。
実測値22mmダウンでした。
元々SE＋はSEよりも約10mm高いようなのでトリックスターが言う30mmダウンにはならないのかもしれません。
約20mmダウンでも効果はあり足つきの不安は多少解消しました。
ただしサイドスタンド停車はほんの少しだけ立ち気味になりますので傾斜した場所に停める時には注意が必要かもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正がただの板切れでさみしかったので購入。
純正約400ｇに対し約270ｇと130gの軽量化。
切り抜き部分も含めてエッジが面取りされていて高級感があり、かなり見た目が良くなりました。
落ち着いた見た目が好みなのでブラックが欲しかったのですがラインナップにないのが残念。

交換するだけなので説明書はありません、トルクは３か所とも45Nmです。
板厚が増えた分ボルトが抉ってあるので、肉厚のソケットやレンチで作業しようとすると掛からないかもしれません。
事前に工具が使えるか確認しておいた方が良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。