ZRX1100に装着しています。フリクション少ない滑らかな作動で、幅広い走行シーンを支えてくれます。（そんな気がします）
またサス長とスプリングイニシャルのそれぞれを調整できることもGOODです。現在は『車高：やや低く、イニシャル：少なめ』としてツーリング仕様にしています。
安価ではありませんがオーバーホールの仕組みもしっかりしていますし、長く高性能を維持できる良いの選択肢かもしれませんね。

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純正サスがヘタったので交換したいと思い社外で手頃なものを探してまして。こちらを。


良い点
●ダンピング性能なかなかいいですね、コーナーリング性能は純正の新品より若干上です。

●路面ギャップ、道路の段差も怖くない。

●デイトナさんの部品って品質良くて、値段も、良心的なので良いです。

●調整も簡易的なのでセッティングも気軽に出来ます。



悪い点
●見た目が地味。でも、見た目と性能は違います。


ホント、コレは良い買い物でした。
現在は、プログレッシブにしてますが、次はまたリピートしたいと思います。

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車体カラーに似合ったオールブラックの見た目に惚れて交換しました。

ノーマルサスも十分に良い仕事をしていると思ってましたがナイトロンに換えてこれほど乗り味が変わるのかと驚きました。

素人なので専門用語を使っての説明は出来ませんけど、ノーマルサスが砂利道を走る感じだとするとナイトロンは水面を走っているかのように感じます。
路面の細かいギャップを吸収して乗り心地が格段と良くなりました。

コーナーでも路面をしっかりと捉えている感触がわかり、安心して倒しこむことができます。

反面、良いことづくめのように思いましたがフロントサスとのギャップに少し戸惑います。

市街地や峠でフロントサスが路面の細かいギャップを吸収できていないことが如実に伝わってきます。
フロントサスとリアサスの動きがチグハグになったようです。

フロントサスのセッティングを見直した方が良いみたいです。

注文時に自身の体格を伝えるとそれに合わせたセッティングで納品となります。

非常に高価なパーツですが価格に見合った性能で大満足しています。

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フロントをハイパープロにしたので、リアも強化と思い換装しました。
純正ボディを活かして、バネだけを変えたいと思い。
オーバーホールを兼ねてだったので、完全にショップ依頼になります。

良い点
○純正を活かしたカスタムなので、安価で済む。社外のサスは高いです。

○ボディは純正を使うので、オーバーホールを繰り返し、長年使い続けられる。コスパが良いです。

○路面ギャップに対応する。フロントの時もそうでしたが、柔らかいとギャップ沢山拾うんで。

○リアをうまく使ってコーナーを攻める事が可能。

悪い点
○純正サスの組み替えなので、自力では難しい。そこはショップにお任せしてください。

確かに社外サスも魅力では有りますが、純正プラスαの性能がベストなのだと思います。扱いやすさなど。
そういう望みに応えてくれるパーツです。オススメ。

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ｵﾌﾛｰﾄﾞ走破性が上がります。
ﾉｰﾏﾙﾀﾞﾝﾊﾟｰであれ、社外ﾀﾞﾝﾊﾟｰであれ、新車･新品に比べると使用1?2年程度で減衰力が低下し、乗り心地が劣化するようです。
　ｵﾌﾛｰﾄﾞｺｰｽでは必然的に速く走りたいものですが、ヘタったｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝではｺｰﾅｰのﾗｲﾝどりもﾀｲﾔ２本分ぐらいｱｳﾄへずれ、直線の凸凹も吸収せずコイルバネのみでﾋﾞｮﾝﾋﾞｮﾝと車体をふらつかせます。当然、ﾗｲﾀﾞｰの体と重心が上下へﾌﾞﾚまくりで、ﾘﾔﾀｲﾔへのﾄﾗｸｼｮﾝも掛からず、加速ｽﾋﾟｰﾄﾞも乗りません。ﾗｲﾀﾞｰの疲れ、動体視力や脳への負担も大きいです。

････そんなこととは露知らず。(笑)

中古の経年車しか知らない私。ｵｲﾙ漏れしてないﾀﾞﾝﾊﾟｰならOKでしょ？････でも他のﾗｲﾀﾞｰは凸凹あるのに微動だにもせずｽｲｽｲ坂を登ってるよね････この技術の差はいったい？
ｳｫｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞ(ﾌｰﾌﾟｽ)が怖い。1個山を越えるたびにお尻にｼｰﾄがバシバシ当たってきてﾋﾞｯｸﾘする。それが連続するともうムリ。

･･･そんな時も有りました。(笑)

これらの不安定な要素が全部解消。ﾀﾞﾝﾊﾟｰの減衰力が全て。ついでにFrﾌｫｰｸｵｲﾙも古くてｼｬﾊﾞいので硬い目に入れ替え。(Frも減衰良くて吸収すると凸凹でﾀｲﾔに衝撃が加わってもﾊﾝﾄﾞﾙ振れない)

ｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞで急に滑らない(ｼﾞﾜｼﾞﾜとｸﾞﾘｯﾌﾟする)
凸凹を吸収しながら加速できる(ｽﾄﾚｰﾄ速度ｱｯﾌﾟ)

製造国　タイ

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一体型のモデルから入れ換えです。
取り付けに関しては別体タンクをフレームに固定する為のゴム製スペーサーと金属製のバンドが付属してます。具体的な取り付け場所を指示するような説明書はありません。サスペンション本体を車体に取り付けた後、ホースの長さは決まっているので届く範囲にタンクを固定します。バンジョウは自在なので向きや角度が微調整出来るのがありがたい。私の場合は、フレームに溶接されたステーに長穴を作り、そこに金属バンドを通して固定できました。使用感はコンプレッションとリバウンドが調整できるので突き上げる様な急な動きを潰せてトラクションがかけやすくなりました。

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乗り始めた頃、すぐにお尻が痛くなって困ってました。リヤサスペンション交換すると、乗り味が変わるので、ずっと替えたかった一品でした。

初めて見たときからずっと欲しかったナイトロンに替えて、大正解でした。値段は手軽ではありませんが、確実に効果を体感できました。

走行中に、サスペンションが動いてるのが良くわかり、乗りやすくなりました。後々、サーキットにも行ってみたいです。

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ハンターカブを越える車高を手に入れ、リアはともかくフロントの路面追従が良くなりました。
林道にも行きますが底付きが軽減され、最高です。
サスを使って動き回れるようになりました。

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GSX1100Sの足回りを18インチに仕様変更した際に旧サスペンションでも良かったらのですがRサスも新調しました。
他社のサスも悩みましたがデザイン含めてオーリンズを選択しました。　
ツーリングでの使用がメインですが狙ったラインを気持ち良く曲がれる気がします。　
価格以上の満足感があると思います。

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硬すぎず柔らかすぎず、いい感じで気に入っていましたが、取り付けから11,500km（1年9カ月）でオイル漏れしました。残念。安いので仕方ないのかもですが、耐久性は微妙です。

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