モンキーに使いました。ノーマルが錆びて、へたってきたので使ってみました。取り付けは簡単に出来ました。走りも特に違和感なく、シャキッとしました。

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スプリング大きな傷があり
写真にて連絡したら施工上仕方が無い傷とのこと
今までいろんなサス買ってきましたがこんな傷物売ってる
メーカーはありませんでした
三流メーカーさえ
私が購入した物だけでしょうか？それでとかのサス出した時点で
メーカーの器と誇りにかけてます
ナイトロンとハイパー悩んでハイパー購入しましたが
大後悔 商品再度送ったら対応しますとか
こっちは急ぎで注文してるのに
ハイパー購入悩んでる方別のサスすすめます

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CBR250R自体がレース向けの車両設計じゃないので仕方がないのですが
タンク一体型だと、リアのフェンダーも外さないと取り付けが出来ません。
イニシャル変更時も少しタンクが邪魔になるのでイライラします。
とはいえ、値段の割りに性能や質感が良く、250であればYSSで充分な気がします。
欲を言えば、CBR250R用で売っているのでベースセットをマニュアルに書いて欲しいなと思いました。
出荷時の設定が全体的に固めなので、セッティングの仕方を知らない人は困惑するような気がします。

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ルックスは満足しています。
減衰も調整で体感出来るし機能性も大満足です。
車高調整が付いていれば完璧かなと思いました。

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５万キロ走行のCB750（RC42）の純正サスがへたっており、オイル漏れを起こし始めたので、オーバーホールを考えていました。
専門店を複数あたったところ、費用が想像以上にかかることがわかりました。なおかつ、スプリングが錆びており、部品交換を考えるとさらに費用が･･･
そこで、新品サスを購入することとなりました。
もう少し、お金を出せばオーリンズも購入できるのですが、ネットを徘徊すると、YSSの評判が良かったので、この商品に決めました。
バネの色や、オイルタンクの色の組み合わせが自由なところも気に入りました。

使用感
（１）純正サスがへたっていたので、当然ですが、しっかりと伸び縮み。
（２）プリロード無段階で調整幅が広い。キャンプツーリングで過積載の時は、固くしています。沈み込みの場所が確認できるOリングがピストンについており、調整の参考になる。
（３）減衰力調整機能(縮み)は、３段階。真ん中のミディアムで使用中。ここの調整用の専用ドライバーが付属してあるとよかった。１円玉で代用
（４）リバウンド減衰力調整機能(伸び)は、６０段。オーリンズと比べると、各段のカチッという感覚が今一つはっきりしない。これがマイナスポイント

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純正リアショックのグロムでは道路のマンホール程度のほんのちょっとした段差でかなりの突き上げがくる。そのため段差のたびに尻を浮かせるかそれを避ける必要がある。それでも１時間くらいで尻が痛くなる。走りを楽しめない。


１千キロ走行後、思い切ってオーリンズリアショックアブソーバーに変更した。段差での突き上げはまったくなくなりスムーズな走りができるようになった。一日中走っても尻はまったく痛くならない。もしそのような不満があるならマフラーを交換する前にまずＲショックを換えるべきである。まあ、使い方乗り方にもよりますが。


セッティングについて。
スプリングプリロードは初期設定では体重６５?７０?の一名乗車を基準にしてある。ＨＯ４２４ではプリロードをスプリングの自由長から何ｍｍ縮めるかで表す。グロム用ショックでは７ｍｍが基準値となっている。私は体重５０キロ程度なので見当で５ｍｍに弱めて設定して取り付けたが、後で変更することになる。ちなみにプリロード量は固い柔らかいという感覚的なもので調整するのではなく、タイヤを浮かせた状態とライダーが乗車したときでスイングアームがどのくらい沈むかで調整する。最初にプリロードはきっちりと調整しておきたい。調整方法は説明書に詳しく説明してあるが、英語である。ただ図があるので英語が苦手な方でも問題はないと思う。減衰力（damping)調整は圧側(compression damping)、伸側（rebound damping)ともに取り付け後でもできる。初期設定が基準となる。減衰力は、固い柔らかい、安定感不安定感、腰高感、きびしい、ゆるい、グリップ感のあるなし、ゴツゴツする、跳ねるなどの感覚的なものによって調整するらしい。いろいろと変えてみて調整すればいい。それも圧、伸側減衰力調整ができるオーリンズの楽しみでもあろう。


取り付けについて。
必要な工具はジャッキ。取り付けにあたって後輪タイヤを浮かせる必要がある。車のジャッキでもあればサイドスタンドを支点にして右側のエンジン下部かステップ部にジャッキをかければ問題ない。
ショックアブソーバー下部のボルト・ナットは１７ミリ、１４ミリのメガネレンチでよいが、上部のボルト・ナットは奥まっているので、１７ミリ１４ミリソケットレンチ２本かまたはＴレンチが必要になる。一人でできないことはないがふたりいると作業はやりやすい。自信のない方はバイク店に頼んだ方が無難だろう。

オーナーズマニュアルについて
オーリンズ社のオーナーズマニュアルは大変有用でショックアブソーバーの働きがよく理解できる。ただ残念なのは英語版しかないということ。代理店のカロッツェリアジャパンのオーナーズマニュアルも付いてくるが内容はオーリンズ社のものとは異なる。こちらにはセッティング方法についての記述がない。

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純正品と比べても安いのに性能は桁違い。
意識しなくてもまっすぐ走るようになり、乗り心地は１０倍良くなった。
疲れ無くなり肩がこらなくなった。
問題は性能の耐久性だけ！

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リアサスが抜けてるようなので、色々調べてキタコ製をチョイス。
無段階調整なのと、ブルーなのが購入の決め手に。
乗った感じは、少し硬くなったかな？って。
純正買うよりは、社外品の方が安いし高性能だと思います。

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以前キャンプ道具を積んでツーリングに行った際に、大きなギャップでサスの底つきが有ったのとふわふわした感じがあったので、それを解消すべく今回購入してみました。

純正品では調整は不可能ですが、この商品だとプリロードの調整が出来るもの魅力ですね。
と言いつつ、今回は様子見でそのままの状態で取付けてみたんですけどね。

取付けには上の取付けボルトへのアクセスの為に、リア側のカウルをほとんど外す必要がありました。
サービスマニュアルをお持ちの方は、外し方などが分かるかも知れませんが私は持ってないため、どのネジを外せば取り外せるかと探りながらの作業でした。

特にハメ込みの部分は無理して引っ張ると爪が折れるので要注意です。
センタースタンドのみで十分作業は出来ましたが、取付けの時にはちょっと力技が必要でした。
ジャッキなどを組み合わせると、より楽な作業になったんでは？と思います。

交換後は今までよりしっかりした接地感で、大きなギャップでもすぐにおさまるようになったと思います。
以前のフワフワ感が無くなりましたね。
先日タンデム（大人男性）の機会も有りましたが、何ら問題が無かったです。

調整も出来るので、今後は走りながらまた微調整にもチャレンジしてみたいですね。

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レストアを依頼されたエイプに取り付けました。
ヌケヌケの汚かったサスを新品に交換しただけでもステキになりました。社外のサスというと、エイプサイズのバイクでも高価なものが多いですが、見た目重視で新品にするならば調整もできるし上等だと思います。

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