レブル250(MC49)のブレーキホース延長に伴い、初のフルード交換に使用。塗装を傷めるので車体にかからない無いようにしっかりと養生しマスターシリンダーには注射器で慎重に注ぎました。2022年式のABS付なのでエアー抜きに多少手こずりましたが、何とか無事に成功しました。フルードは使い切りが基本との事ですがキャップを固く閉めてラップで包み、暗所に保管しています。
次はリアにも挑戦したいと思います☆

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この商品のキモであるピストンにバリが多くそのままでは到底使えない。また素人では真円を維持してバリを取るのは不可能。よって使えなかった。

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なんと言っても「安心のデイトナ」
タイヤ交換ついでにブレーキシューも交換
新しいほうがいいやん！って精神です

「純正」→「キタコ」→「デイトナ（本製品）」
と交換してきたが
どれも同じような気がするが・・・
まぁ、交換後あまり走ってないので
まだアタリが出てないだけかもしれないが

写真を見てもわかるが
10年近く使った（走行距離不明）キタコのシューが
まったく減ってないのを見ると
製品云々ではなく調整が悪いのかな？

安全性をキープするために
定期的？に新しいものに交換して
気分転換もはかれるので
よい買い物だったとは思います

ブレンボのブレーキマスターシリンダー径φ17の推奨キャリパーピストン径がφ30ということで、MT-09SP純正キャリパー（改めR1キャリパー）からの交換です。

ブレンボロゴの入ったキャリパーですが、スズキの純正部品扱いなのでパーツ供給とか整備性？とかの関係か、バンジョーボルトやブリーダーボルトのネジピッチは1．25でした。
そのおかげでスウェッジラインのステンメッシュホースのバンジョーアダプターの向き（裏表逆に）を変えるだけで再利用できたので助かりました。
ただし、バンジョーアダプターの取付はキャリパーマウントボルトの取付取り外しを考慮して少し外側に逃げを作ってやらないと、いざとりつけたけど、バンジョーを緩めないとキャリパーが外せない状態になりますのでご注意を。
※シール類も純正部品として出るようなので、オーバーホールに出している期間を短縮したい方や、自分でこまめにメンテしたい方などにおすすめです。

キャリパーオフセット量ですが、当方の車両はR1用のφ320ディスクに大径化しているため、11mmでパッドがディスク外周からでないギリギリでした。

キャリパーマウントボルトはφ320ディスクで75mmを使っています。
ヤマハ純正キャリパーの高さ（ボルト貫通部分）が49mmに対して、スズンボは42mmとなり、7mmほどボルト長が短くて済みます。
ヤマハ純正ボルトは70mm＋オフセット11mm−7mm=74mmで既製品75mmを選択しました。
※ボルトが長すぎると上側のボルトがブラケットに当たってキャリパーを固定できませんので注意が必要です。

それとキャリパー本体にパッドは付属しませんので、ブレンボ純正か社外品のパッドピンのないタイプが（CBR1000RR-R SPなどブレンボキャリパー車と共通かも）使用できると思います。
当方はジクーのセラミック・シンタード ZRM-B005にしてみました。

重量は片側で上記パットこみ924gだったのでバンジョーなどいれるともう少し重くなりそうですが、1kgは超えないかもです。

と、ここまで書いておいて実はまだクルーズコントロールのスイッチが間に合っておらず、純正マスターシリンダーので評価になりますが、レバーのストロークが増えたような気がします。
ネット調べで純正キャリパー径はφ27とφ30の異径4PODのようなので、キャリパーのピストン径が少し大きくなった影響かもですが、ABSのエア抜きが苦手でいつもなかなかタッチが回復しないため、気のせいかもしれません。

ブレーキの効きはとてもコントロールしやすく、レバーを引いている分だけフォークが沈むというかフロントに荷重がかかっているのがわかりやすくなったと感じましたが、後で考えたら以前使っていたジクータイプCもこんな感触だったような気が…
キャリパー変更前はゴールデンパッドだったので、ブレーキの効き方は基本的にはパッドの影響が大きいと思いました。

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スプロケやタイヤ交換のためリアホイールを取り外すタイミングで、リアディスクのボルトを交換しました。
リアブレーキを頻繁に使う方なので過去にリアディスクのボルトが固着して、ホイールを廃棄することになったので、なるべく早めにネジロック剤を撤去しておきたかったのもあり、今回他のボルトにあわせてベータチタニウム製のブラウンゴールドを取り付けました。

フロント側は命に関わるので、チタンボルトに変えてもネジロック剤を少量塗っているのですが、リアはトラウマでワコーズのスレッドコンパウンドを少量塗りました。

純正ボルトの取り外しは、過去ロングスピナーでトルクスをヌルッとなめたので、サクッとインパクトレンチで取り外し、タップをたててネジロック剤を除去しています。

きれいにしたあとにチタンボルトを入れていきますが、さすがの精度でスレッドコンパウンドを塗っているのもあってヌルヌルと入っていきました。
どうかはずれませんようにっ（後日目視確認できるようにマーキングしておきました。）

ボルトとしてはなかなかのお値段で、純正で駄目なわけではないからお勧めですとは言いにくいですが、まぁ単純にチタン沼にはまってしまったようで自分的には満足です。

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GSX-S1000の純正ブレーキの効きに不満がありパッドをZCOOに替えました。これでかなりブレーキの効きが改善されたので今回リピート購入となりました。効きが良くコントロール性も高く、メタリカの半分くらいの価格なのでコスパもまずまずです。今回はディスクローターを交換したのを機にパッドも交換する事になりましたが、残量はまだかなり残っており耐久性も高そうです。

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【使用状況を教えてください】
　ツーリングがメインです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通り、仕上げは素晴らしいです。フロントブレーキマスターのタンクと合わせて交換しました。

【取付けは難しかったですか？】
　ほぼポン付けです（笑）

【使ってみていかがでしたか？】
　純正のフルードタンクが円形、本品は楕円形のため、同じステーの取付位置だと若干外に張り出すので、取り付けた際には右足踵部分との干渉が気になりましたが、特に触ったり当たったりということはなく、普通に使えます。
　点検窓はないので、フルードのレベルや汚れ具合は蓋を開けないと点検出来ません。そこは割り切った方向けということなんだろうと思います。

【付属品はついていましたか？】
　ステーが同梱されています。

【期待外れな点はありましたか？】
　楕円形のタンクの中央にホースジョイント部が付けられているので、フルードホース芯が少しズレます。スクランブラーではステップホルダーと当たるので、ホースの接触部にスパイラルチューブを巻いて擦れ当てにしています。

【メーカーへの意見・要望】
??フルードタンクのホースジョイント部が通常の円形タンクより外側にズレるそもそもの構造なので、ジョイント部を少し内側にオフセットして、ホースジョイントの位置が変わらないようにデザインしてもらえたらと思います。
??タンクカラーはブラックに対して、タンクステーはシルバーのクロームメッキが付属していたので、せっかくならタンクとステーを同色にしてもらえたらよかったのにとは思いました。

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2021年式MT-09SPのフロントのブレーキマスターシリンダをブレンボ製φ17に変更するのにあわせて、推奨のピストン径がφ30（4POT）のようなので、新型ハヤブサ用のブレンボSTYLEMA108ピッチを取付けるためのオフセットカラーとして、こちらのZ900RS用カラーを流用してみました。

一般的なブレンボキャリパーは位置決めのノックピン用のへこみがあるのですが、スズンボはフラットのためフォーク側凸、キャリパー型フラットもしくは凹でオフセット量11mmを検索したところ、こちらのZ900RS用のカラーをみつけて、キャリパーボルトはM10 なのでおそらくノックピンのサイズも同じだろうと購入してみました。
※ディスク径はR1用の320ディスクに対するオフセット量です。

キャリパー側の径はぴったりですが、フォーク側はさすがに対応車種ではないため段付しましたが、特に機能に関しては問題はなさそうです。

今回キャリパーオフセットカラーを探していて一番思ったことは、ブラックは艶があるとカラーが目立ってしまうので、もっと艶無しの選択肢が増えてほしいなと思いました。

それと1パッケージに何個入っているのかわからなかったので、ダブルディスクの場合は本製品が2個必要です。
※かなり安かったので注文後に、気になって調べたら片側用だったので追加で注文しました。

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リアをカニキャリパーに換えしばらく走った後ホイールを見るとダストまみれ しかも濡れると錆びるらしい。。。そんな経緯からパッド交換を考え何が良いか調べてるうちに純正パッドピンが中々厄介者という事を知った
錆びる削れる抜くのが大変そんなレビューを見てパッド換えるならついでにピンも交換しちゃえよWebikeサイト内を探すとコーケン製とコチラの製品がヒット コーケン製はステンレスに表面コーティング RISE製はみんなの憧れチタン製 そしてコーケンの半値程度!選ばない理由は無いでしょう!
パーツが到着RISEと言うメーカーは知らないが物を見る限りしっかりとした作りでバリや変に歪んでるといったことは皆無 持ったり見た感じはちゃんとチタンの様だ　だが64かは分からない まぁ大丈夫でしょう
早速取り付け作業に入ると確かに純正ピンは圧入なので抜けにくい あとパッドスプリングで押されてるのも影響してるのかな? ハンマーと工具を駆使して抜く確かにちょっと面倒くさい チャチャっと新しいパッドと入れ替えてチタンのピンを差し込む よそ様のパッド交換ブログ等ではピンを押さえるスプリングが厄介者で中々縮まず苦労してる様子だったので警戒していたけどあら不思議 利き手じゃない方の左手でもちょっと力を入れれば縮んで楽々挿入できました、頭の中で貧弱ゥ?!とDio様の台詞が流れていった。
注意点としては擦れる部分なので薄くグリスを塗っておくと良いでしょう 見た目もノーマルの鉄とは違って輝くチタンシルバー目立つ部分ではないけど自己満足だね
後でよくよく考えたらチタンって耐擦性が低かったような気が‥
まっ高額な物ではないしパッド交換時に摩耗してたら交換しましょう錆びるよりは良いよね

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【使用状況を教えてください】
カワサキダブル400に使用
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
難しくはありませんが、ブレーキフルードのエア抜きにはちょっと慣れが必要です。
【使ってみていかがでしたか？】
丸型のシリンダがネオクラシックのダブルにマッチして大変満足しています。
【付属品はついていましたか？】
いいえ
【期待外れな点はありましたか？】
いいえ
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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