峠5：ツーリング5 の乗り方で約9000km走ってスリップサインまで1ミリくらいになりおかわりしました。
これまでミシュラン、ピレリ、ダンロップのツーリングタイヤを履いてきましたが、私にはブリヂストンのTシリーズが一番楽しく走れます。
ハンドリング、グリップ、ライフのバランスがよくどこを走っても特に不満はありません。
ウェットでは走らないので分かりませんが多分いいのでしょう。
メーカーサイトではT31とライフが同等とありましたが、私の場合1000km以上伸びました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

マジェスティ125で8年前に交換したミシュランのシティグリップのフロントタイヤの溝が無くなっていたのを見て急遽交換するついでに、後輪もついでに交換するために購入。

当初は前回と同じシティグリップにしようかと思ったが、廃盤で現在はシティグリップ2にバージョンアップしていたけれど、値段もアップしていたので断念。

当時はミシュランのシティグリップ、値段もリーズナブルでタイヤパターンが好みだったので、所有するPCXにも履いていたが、IRCは当時候補に挙がらなかったと思う。

しかし今回、マジェ125に適合するタイヤを調べたところ、IRCのこのモビシティは価格も良心的だし、同じマジェ125乗りの方のレビューでも高評価だったので、今回はこちらを購入し自分でタイヤ交換してみた。

タイヤ交換後、走り始めて初めての曲がり角で想定よりもグラッと腰砕けのように車体が傾いたので、タイヤが外れたか、空気が抜けたのかと一瞬ヒヤッとしたので、それからは感触を確かめるように慎重に慣らし運転をしているうちに、最初の腰砕け感は気にならなくなった。

8年経過で賞味期限が過ぎている交換前のシティグリップと比較するのもなんだが、シティグリップは曲がる時に直進から積極的にグイッとライダーごと倒さないと曲がってくれないという感じだったが、このモビシティは街乗りの低速域で曲がろうとすると、若干グラッと唐突に車体が傾く感じがするので最初はびっくりした。

しかし乗り慣れてくると、逆にこれくらい倒れやすいほうが、ロングホイールベースのマジェ125には機動性が高いんじゃないかと好意的に思えてきた。

逆に中高速域では安定感があり、賞味期限切れのシティグリップからの比較だが、ロードノイズが「ゴォォォ?」から「コォーーー」と音質が静かになり、乗り心地も同じ空気圧なのに、ゴムの弾力を感じるようになり、ドライではマジェ125に乗るのが楽しくなった。

尚、まだ雨天では乗ったことが無いのと、ライフは未知数なので★は3つにしておいた。

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【使用状況を教えてください】
まだ1日
【使ってみていかがでしたか？】
特に変わり映えはありません
リアとチェーン交換するのについでで！
本当はサンスターの肉抜きなしのゴツいやつがよかったが、
値段が倍違うのとフロントなんでスプロケットカバーで
見えなくなるのでどうでも良くなりこちらにしました
(安いし笑)
しかし中が汚い笑　新車で2年と5000キロ
初めてスプロケットカバー外しましたが、汚れが半端ない笑
【他商品と比較してどうでしたか？】

【注意すべきポイントを教えてください】
z125proはスナップリング止めなのでスナップリング使い回す方は外す際に変形させないように気をつけて！
自分は一応交換しました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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マジェスティ125で8年前に交換したミシュランのシティグリップのフロントタイヤを見たら、いつの間にか溝が無くなっていたので急遽交換。

当初は同じシティグリップにしようかと思ったが、廃盤で現在はシティグリップ2にバージョンアップしていたけれど、値段もアップしていたので断念。

当時はミシュランのシティグリップ、値段もリーズナブルでタイヤパターンが好みだったので、所有するPCXにも履いていたが、IRCは当時候補に挙がらなかったと思う。

しかし今回、マジェ125に適合するタイヤを調べたところ、IRCのこのモビシティは価格も良心的だし、同じマジェ125乗りの方のレビューでも高評価だったので、今回はこちらを購入し、自分でタイヤ交換してみた。

タイヤ交換後、走り始めて初めての曲がり角で想定よりもグラッと腰砕けのように車体が傾いたので、タイヤが外れたか、空気が抜けたのかと一瞬ヒヤッとしたので、それからは感触を確かめるように慎重に慣らし運転をしているうちに、最初の腰砕け感は気にならなくなった。

8年経過で賞味期限が過ぎている交換前のシティグリップと比較するのもなんだが、シティグリップは曲がる時に直進から積極的にグイッとライダーごと倒さないと曲がってくれないという感じだったが、このモビシティは街乗りの低速域で曲がろうとすると、若干グラッと唐突に車体が傾く感じがするので最初はびっくりした。

しかし乗り慣れてくると、逆にこれくらい倒れやすいほうが、ロングホイールベースのマジェ125には機動性が高いんじゃないかと好意的に思えてきた。

逆に中高速域では安定感があり、賞味期限切れのシティグリップからの比較だが、ロードノイズが「ゴォォォ?」から「コォーーー」と音質が静かになり、乗り心地も同じ空気圧なのに、ゴムの弾力を感じるようになり、ドライではマジェ125に乗るのが楽しくなった。

尚、まだ雨天では乗ったことが無いのと、ライフは未知数なので★は3つにしておいた。

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【使用状況を教えてください】
まだ交換して1日
【使ってみていかがでしたか？】
特に変化はありません
【他商品と比較してどうでしたか？】
ジュラルミンのかっちょいいやつにしようか悩みましたが、
通勤用なのと値段と耐久性を考えスチールにしました。
3000円しないでリアが買えるのは安いです。
遊びバイクだったら迷わずジュラルミンにしますが、
まぁ、良いでしょう！(お金無いし笑)
通勤通学にはおすすめ！
【注意すべきポイントを教えてください】
丁数変えるならチェーンのコマ数気をつけて！
フロントも変えるならなおさら！
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
モンキー125　JB03に取り付け。ようとした。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
足元はキタコのゴールド系でまとめようと思い購入。
【取付けは難しかったですか？】
自分のミスでJB03には適合していないのを確認せずカラーだけ見て脳死で購入してしまった。
【使ってみていかがでしたか？】
製品のクオリティはさすが一流メーカー。
【期待外れな点はありましたか？】
検索でJB03に対応している感じで引っかかったので購入してしまったが、ボルトの穴が全然合わないのでどうやっても取り付けられなかった。

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マジェスティ125のタイヤ交換に伴い、エアバルブも慎重するために購入。

前回タイヤ交換と同時にL型バルブに交換してから8年くらい経過し、最近になりリアタイヤだけ微妙に数日乗らないと空気圧が減っている「スローパンクチャー」症状が発生。

タイヤを空転させながら異物の有無を指の感触で確認するも、特にステンワイヤーや釘などの異物は発見できなかった。

結局、フロントタイヤの溝が気づいたらほとんど無いことに気がついたので、前後タイヤを一斉交換するついでにエアバルブも交換。

当初はストレート型のほうがエアゲージを片手で装着できて便利かと思ったが、マジェ125はホイールサイズも小さいのでストレート型ではエアゲージのセットするのエアバルブをかなり曲げなければならないので、結局純正と同じL型にした。

交換の際はシリコンスプレーをたっぷり吹いて、貫通ドライバーの尻の部分でホイール内部から押しつつ、外側からゴムのバルブが変形するくらい左右にグリグリ引っ張ると、スポンと装着できた。

一般的なエアバルブって無名メーカー製、有名タイヤメーカー製とあるけれど、ゴムの品質とかに違いがあるのかがわからない。

結局、交換前のリアタイヤが目に見える異物が無いのにスローパンクチャーした原因が、もしかすると前回購入したエアバルブの劣化かもしれないと思うと、数百円の差で気持ちが安心できるブリジストン製のエアバルブを購入した。

一般的な耐久性はわからないが、自分の場合、8年も使っているので無名品だろうがメーカー品だろうが、どっちみちゴムの劣化が始まっていたかもしれない。

でも「ブリジストン パシフィック」ってブランドを初めて知ったが、その名の通り、ブリジストンのアジア圏向けのブランドという意味なのか、全然無関係なのにブリジストンの名前を使ってるのか、そこだけは一抹の不安がよぎる・・・

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数年前にアストロプロダクツで購入したビードクリームが残り少なくなったため、タイヤ交換を前に新しく購入を検討。

しかしDRCなんてオフロードパーツで有名どころのビードクリームでも、聞いたこと無いような無名メーカー品でも価格差がほとんど無いので、おそらく国内で流通しているビードワックスはどこかのメーカーのOEM品なんじゃないかと推測。

それならカッコいいDRCブランドのビードワックスを買ったほうが、バイク仲間がタイヤ交換する時に貸した時にカッコいいじゃん！ということで購入。

容量も以前のものと同じだけれど、ビードクリームって作業を楽にするためにケチらずたっぷり塗りたくってやるぜ！と意気込んでもスポンジでタイヤとホイールに丁寧に塗っても使用する量はたかが知れている。

所有するバイクの台数4台のタイヤ交換を自分でやっても、使い切るまで数年掛かるのでショップで使うのではなければ個人ならこれで十分なサイズかと。

効果は十分、タイヤの柔らかさにもよるけれど、数年ぶりの自力でもタイヤ交換作業がビードワックスのお陰でスムーズに交換できた。

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SR400のエキゾーストフランジナットとして使用。
ビッグフィンを付けているため、純正のフランジナットとフィンが干渉していたので、長さが短目のナットに交換。ビッグフィンを付けるとほぼ見えないパーツですが、チタン製を選んだのは単なる自己満足です。軽さと独特の質感は、さすがチタンですね。

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納車待ちの2024年CB650R Eクラッチに装着のため購入しました。
準備できるオプションパーツを少しづつ購入しており、夏のセールで割安に購入できました。
実車確認していないので、ネットでメーカー不明の安い商品を購入して失敗するよりは信頼性のあるデイトナ社を選択しました。

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