STRIKER:ストライカー

作業はビスを外して、カバーを取り付けるだけの簡単な作業でした。
値段の割に十分な質感だと思います。
が、綾織りカーボンも選択できると良いと思いました。

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純正に比べると高級感があって見た目かなり良くなった

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チタンマフラーの質感がたまりません。
少し上がり気味のサイレンサー部分もいいです。
ノーマルから90年代ネオクラッシックになった感じです。
1人でも取り付けできますので、作業する楽しみもありました。

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ポジションの調整も細かくステップのグリップも良いので楽になりました。
コストパホーマンスも良く質感にも満足出来ます。

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かなり軽くなります！
またがって引き起こすだけで違いがわかるぐらい軽くなりました！
チタンなので乗っているうちに焼け色が着くのも満足感があります。
音は純正プラスαぐらいですがクリアな音になったと思います。
取り付けは大変でしたが、変えてよかったです！

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忍千にバックステップの取付に伴いドレスアップでペダルエンド交換するために、忍千が黒赤なので赤を購入。
交換したエンドのラバーが擦り減った時の交換用として保管します。

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自分はツーリングが主体のライダーで純正で良いのですが一つだけ、小柄の体（足が短い）のために純正の姿勢では,ニーグリップがしっくりこなく、ステップの高さを上げたくバックステップに交換したいと考えていました。それとドレスアップです。
ストライカーは光沢ある黒色それが忍千の黒赤にぴったし合うと思い購入。
購入後取付けにあたり、最初は今の姿勢からの変化が怖くてバック0ｍｍＵＰ10ｍｍでセットしましたが、その後ＵＰ20ｍｍにかえました。
軽く走行した程度ですが20ｍｍ上げてみて、タンクにしっかりホールドする感じがして目線も心なしか安定する様で安心感があります。又、純正との違いを感じたのはブレーキのタッチが純正の強いバネを引く感覚が無いこと、踏込みからブレーキが効くまでが軽い感じです。
ステップが固定のため足を下すときステップが裾にあたりますが、慣れれば対応できると思います。

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8BK-RG74Jに取り付けました。

「規制エンジンで馬力が落ちていない=マフラー交換で化ける」と思いましたが、規制のキツいJMCAではさほどの変化はありませんでした。

250ccクラスでは、どのマフラーを選んでも大体1?2馬力程度しか変わらないので、軽量化目的であればこのマフラーがお勧めです。

音に関しては、8BKは純正でも90db近くあるので、音量の変化はほとんど感じませんが、回転数によっては太い音が出る部分があります。
音質で言えば、プラナスやダブルアールズのスリップオンのほうが変化を感じられるかと思います。

品質ですが、フロントパイプ精度がかなり悪く、エンジンにもセンターパイプにも合わず、テコで曲げながらの取り付けになりました。
ほかのフルエキより安価ではありますが、もう少し精度の高い商品だと良かったと思います。

サイレンサーの取り付けの際は、説明書どおりにやると、マフラーバンドの取り付けにかなり苦戦するので、マフラーバンドとステーを仮止めした後、車体にステーを取り付けることをお勧めします。

また、説明書には書いてありませんが、O2センサーの配線位置を変える必要がありました。
純正位置はクラッチカバーの前方に固定してありますが、一度取り外し、後方を通るように配置しました。

少々難点はありますが、ほかの人と見た目も被らず、大幅に軽量化できるので、ビジュアル重視の人にはお勧めかと思います。

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取り付けも簡単！　カラーやデザインが非常に良い商品

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今回初めて自分で取り付けしました。作業時間は2時間?2時間半くらいでしょうか？どのメーカーも在庫があまり無く、直ぐに取り付けしたかった為在庫有りになってたこの商品にしました。自分は見た目で着けたようなものなので、見た目には満足しております。何よりこのストライカーは高さ0mm、バック0mmの純正ステップと同じ位置に出来るのが良いところでもあります。必要な分だけ調整してずらして行けば良いのですから。買ってみてからこんなにポジションきついの！と後悔する確率が格段に減ると思います。あと説明書がもうちょっと詳しければと思いました。あれではパーツリストです。何よりリーズナブルで初心者にもオススメです！

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