GOODS:グッズ

【使用状況を教えてください】
　5型SR400は収納スペースがほぼ無いためETC車載器をシート下に取り付けていましたが、カードの抜き差しの際に毎回シートを取り外すのが億劫でした。また、ETCレーンのトラブル等で急遽一般レーンに行かねばならない時は、荷物を降ろしたりとものすごく手間がかかります。シート下設置は外から全く見えないのでスマートではありましたが、ツーリング前後にETCカード抜き差しのためのひと作業を今後ずっと繰り返すのは面倒なため、購入に至りました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　カラーもピッタリで、私としては違和感はありません。膨らみ部分は好き嫌い分かれると思いますが、走行中は見えないので気にしないことにしています。また、停車時は左足に若干当たりますが、私の体型(175cm)では足つきに影響はありません。

【取付けは難しかったですか？】
　フィッティングはバッチリです。しっかりロックできます。マジックテープも付属しているので、車載器の移設も簡単にできました。

【付属品はついていましたか？】
　ステッカーエンブレムとマジックテープ、エレクトロタップが付属されていました。説明書もありましたが、読まずとも取り付けや車載器移設はできると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
汎用リアサスペンションを装着する際に変換カラーが必要となり、購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりの商品です。

【取付けは難しかったですか？】
力づくは大変なので、はじめに元のカラーにはCRCを吹き付けてから作業を行うと交換しやすくなります。

【使ってみていかがでしたか？】
特に不具合はなく、肉厚で安心感があります。

【付属品はついていましたか？】
他には特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼モンキーやカブ系のリアサスペンションのカラーは8mmから12mmまで微妙にサイズが異なるので事前に調べて購入しましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2000年式ドラムブレーキ最終モデルに適合しました。
サイズ、カバー取付け穴位置、ガスケットの質感も良く問題なく取付けが出来ました。
取付け後の雨天走行及びカバー取外しがまだのため、耐久性は★4とします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

この商品を注文した所納期は2ヶ月?2ヶ月半先とのご返答があり、どうしても欲しかったので首を長くして待つ事にしました。すると注文して1週間がたった頃商品発送の連絡があり、涙が出る程喜びました。
感謝感激です！
御社のユーザーへの対応と誠意が伝わりました！
ありがとうございました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ネットを参考にYZF-R3に車用マフラーカッター装着を試してみました

そのまま装着するとかなりうるさいのでステンレスウールを詰めてみました

効果はあまり感じられませんでした

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

フロントブレーキのマスターをスイッチが無いタイプに換えたため、油圧式スイッチとしました。
軽い引き具合ではブレーキランプ点かず、ちょっとハードブレーキングな感じで握り込んでようやく点灯しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

商品の質感等は満足でしたが付属のスロットルケーブルのスロットル取り付け側の玉の加工が悪く段付きしておりそのままだと入らなかった。ヤスリで段付きを削りはめました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

250TRにエストレヤのセンタースタンドを取り付けた際に使用しました。それまでホームセンターで買い集めた金具で代用していましたがこの商品であれば下回りがスッキリして万事解決。耐久性もありそう。
しっかり機能しています。満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ボロボロの900SS（900SL）を購入してレストアをしています。
キャブレターにはFCRを使用しているのですが、車種専用キットで良くある2連の物ではなく、前後気筒で独立した状態で使用しています。
（過激なカムシャフトが組んであるため独立キャブレターが指定されているため）

独立キャブレターの場合、一般的には車種別キットに付属している「途中で分岐されたスロットルワイヤー」を使うのが一般的です。
開け側と閉じ側にそれぞれ使うので分岐が2箇所、ワイヤー末端が4本になるのが普通ですね。
私もそうやって使っていました。
正確にはスロットルフィーリングの悪さに耐えかねて戻し側は外してしまい、こまめなメンテナンスでスムーズさを保つ事で開け側のみで使用していました。
開け側だけなので相当フィーリングは改善しましたが、それでも途中に分岐ジョイントがある事には変わりなく、どうしてもダイレクト感に欠けます。

これを打開するべく、各キャブレターをダイレクトに引くようにするために用意したのがこちらのワイヤーです。
ワイヤーそのものは至って普通で、何か特別に言うべき事はありません。
強いて言えば中間ジョイントがステンレス製なのが嬉しいですね、サビの心配が無いので。

ただし悪い部分もあって、タイコの成形形状がちょっと荒い・・・
もちろん使えないなんて事は無く、そのまま使って何も問題は無いのですが、モナカ合わせで成形された合わせ目の部分が盛り上がっているのが気になります。
開けはじめや全開直前ではタイコ部分が僅かに回転動作する事があるので、キッチリ丸いタイコの方が極小開度でのフィーリングが良くなります。
私はヤスリで丸く整えてから使用しました。
フィーリングに影響が無くても、引っ掛かりの無いタイコの方がメンテナンス性が上がしますね。

あと、アウターチューブの内側にコーティングされたチューブなどは入っていません。
昔ながらの金属製スパイラルチューブで構成された何の特徴も無いワイヤー構成です。
だから最初の潤滑が大事。
オイル無しではゴリゴリした感触になりますし、粘度の高いオイルを使うともっさりしてしまいます。
私のように戻し側を外したFCRではスパッと戻らないのは致命的、命に直結します。
このワイヤーに限らない話ですが、よく試してからベストなオイルで潤滑するようにしましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ボロボロの900SS（900SL）を購入してレストアをしています。
様々なブランドの部品をかき集めてステップを作ったのですが、さすがにストップランプスイッチはイイ感じになりませんでした。

ホントは機械式が良かったのですが、スイッチを固定したりスプリング引っ掛けたりするために小さなステーを生やすのもイヤなので油圧式スイッチで済ましてしまう事にしました。
ペダルタッチが悪くなるので油圧スイッチは嫌いなのですけどね・・・
でももともと足首はあまり上手く動かせず、コーナリング中にリヤブレーキを踏む事は不可能な身体なのでまぁ良いでしょう、と。

という目論見だったのですが早とちりしてピッチ1.25のスイッチを買ってしまいました。
特に用途は無いので新品のまま自宅在庫コーナー行きです。
やっちゃった・・・
皆さんも購入前にピッチが合っているか確認しましょうね。
この商品はピッチ1.25！国産車用ですよ！（スズキの一部はピッチ1.00なので要注意）

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