純正は前寄りのゆったりしたポジションなんですが、どうも私にはニーグリップし難くて‥もう少しステップを後ろに出来ないものかと、かと言ってあまりに過激なのは避けたい。探してたらコレを見つけました。
バックステップの多くは表面に切削ローレット加工が施されています。切削ローレット加工とは、表面をギザギザに加工したもので、足をかけても滑りにくくなっているのです。こちらはクラシックなゴムタイプです。

バックステップのメリット
�@自分に合ったライディングポジションにできる。
純正のステップの位置ではタンクをホールドしにくくバイクをうまくコントロールできない、 一人ひとり体型・体格が異なるわけですから、純正のステップの位置が合わない人がいるの確か。
自分に合ったライディングポジションを獲得でき、バイクとの一体感を高めることができます。運転が楽になり、長距離運転で疲れにくくなる効果も期待できます。

�Aバンク角が増える。
純正のステップと比較すると、高い位置に取り付けられます。ステップの位置が地面から離れることによって、バンク角を稼げます。つまり、コーナーを曲がる際にバイクを倒したとしても、ステップが地面に接触する心配も無いです。純正のステップよりも後ろに、かつ高い位置に取り付けます。ステップの位置が路面から離れることになるため、バンク角を稼ぐことができます。コーナーリングでバイクを傾けたときに、ステップが地面に擦れるリスクは低くなります。

�B転倒時のエンジン保護
バイクが転倒してしまった際に、バックステップが地面と直接接触するため、バイク本体をキズや衝撃から守ってくれるメリットも。
バイクが横に倒れたときにステップバーが地面に接触するので、バイク本体のキズやダメージを抑える効果が期待出来ます!

�Cドレスアップ効果　
バイクの見た目がガラっと変わるので一気にカスタム感が味わえます。



目指してたと言うか、好みがクラシックタイプのスポーツバイクだったので、アルミのローレットが刻まれたり過激なものは避けたかったのでこちらに。


良い点
○過激過ぎないポジション。セパハンもしくはコンチハンドルと合います。

○ニーグリップがしやすくなり、コーナーでも綺麗に体重移動しやすくなりました。

○見た目がカッコよくなります。旧い英国バイクみたいな（笑）

○ステップラバーの厚みの有るゴムのおかげで振動軽減。

どうやら、調べると‥このステップは初期の頃のSR４００5純正ステップをモチーフに造られてるとか。
ステップは若干後ろ寄りだったようです。
これがちょうど良いのかもしれませんね。


悪い点
○ステップは、ゴム製なので雨の日は滑る可能性もあります、気を付けて下さい。


バックステップというと、ガチのスポーツを連想して敬遠しがちですが‥そんな事は有りませんので、なかなか乗車ポジションが決まらない人は考えて見るのも１つかと。

自分に合わせた乗車ポジション、疲労軽減、ドレスアップ効果、転倒時のダメージ軽減など、メリットは沢山有ると思いますので。オススメ！

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工具なしで脱着可能なので購入しました
取り付けは、初めはノーマルキャリア下の隙間が狭くて少し苦戦したが慣れてコツをつかめば簡単だと思う
普段は付けぱなしで問題なく、ノーマルキャリアだけよりリアがしまって見えてカッコイイと思う
ツーリング時は取り外しも簡単なので、すぐにコンテナに付け変えて出かけられるので快適です
たまにツーリングに出かける様な方は
お勧めだと思います
少し欲を言えば、タンデムベルトがもう少し硬くて締まってると良かった

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ハヤブサに使いました。
相当クオリティーのいいものです。
他のものはほぼ1万円以上なので、なかなか手を出せません。バーエンドなのでそんな高いもんじゃないと思い、こちらのものを購入しました。

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【使用状況を教えてください】
ヤマハチャッピーの燃料コックに流用しました。
チャッピーも例に漏れず悪名高いヤマハの負圧コックが使われています。
パッキンを新しくしてもすぐガソリンが滲んでくるし、ONにしても完全には防げずちょろちょろ流れるし何一つ良いところがありません。
今回燃料漏れがありパッキンは一部、品番設定が無いし、あるところもやたらと高いしで強制開閉式にすることにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真の通りです。
リザーブ付きの3WAYタイプです。

【取付けは難しかったですか？】
コックは外から簡単にアクセス出来るところにあるので、交換は簡単です。
本商品はネジがきってありますが、車体側もネジがきってあるので、絶対に純正に戻さない自身があれば車体側は貫通穴にしてしまっても良いと思います。
説明書に記載の通りにホースを繋いでクリップを留めれば完成です。

【使ってみていかがでしたか？】
取り付けてまだ日が浅いですが問題無く使えています。
流れないということも、にじんでくるということもありません。
コックの開閉も軽くできます。

【付属品はついていましたか？】
本商品のみです。
ホースやホースクリップ等は別途準備しましょう。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
強いて言えばOUT側が左出しのものもあると取り回しがしやすいかなと思いました。

【総評】
コックの純正部品(パッキン)が思ったより高く、どうしようか悩んでいたところこのお値段で全てが解決して満足しています。
色んなメーカーから同じものが出ているので、ぶっちゃけデイトナブランドのものじゃなくても良いと思います。

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【購入動機】
アクラポビッチの純正赤ステッカーがモノトーンのバイクには映え過ぎに思えたので本商品を購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでしたが、純正より若干小さいサイズですね。

【貼り方について】
・元ステッカー剥がし（再利用は不可でした）
・剥がした後の処理（強力な粘着なので粘着跡の処理をキレイに）
・貼り付け位置の選定
・油分の除去（中性洗剤でキレイに）

【他商品と比較してどうでしたか？】
横文字バージョンも気になっておりました。
【その他】
立体エンブレムだともっとカッコイイような・・
灰色の箇所が蓄光塗料だとサソリマークが浮き上がる感じでイイかも

値段からすると少ない予算でイメージチェンジできたのでコスパ有の商品だと思います。

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丸形の社外サイレンサーを取り付けているヤマハ・セロー用に購入しました。
ロングツーリングの際に使用する振り分けバック保護のために、この商品でサイレンサーに取り付けるバックガードを自作しました。ただ私の都合で丸形サイレンサーから楕円形サイレンサーに買い替えたため使用中の丸形サイレンサーバンドが使えなくなってしまいました。ステンレスは堅いので他の形への流用が難しいのです。今までの経験上、手作業でステンを無理に曲げるのも楕円に成型するのも時間が掛かる上に仕上がりは良くありません。残念ながら丸形サイレンサーバンドは一時保管になりました。
商品自体は問題なく作りは良いです。１ｍｍステン平板を内径110パイに加工して作られています。円形から垂直に上げられているステー部分には直角を保持するための打ち込みがされています。付属のナットはロックがあるので必要以上にバンドを締めることもないです。ロックナットは無理に締めるとボルトが痛み削れていくので注意が必要です。キャップボルトは長さ25ｍｍ、直径は７.7ｍｍで取り付け穴は8ｍｍあれば良いです。ゴムバンドもただの黒い平ゴムでは無くて横ズレで動かないように作られています。バンド上部にメーカー刻印があるのもいいですね。メーカー刻印は商品に自信がある証拠です。刻印ステーの下部には110パイの明記がされています。同じような部品を複数所有していると、この様な細工が非常に助かります。
丸い形の金属製バンドは工作機械がある所では比較的作りやすく別メーカーさんも色々出しています。購入して実物を比べてみると値段は同じですが作りの違いはよくわかります。コンビニパーツシリーズのようにコストをかけて販売をしているキタコさんは良いと思います。

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通勤バイクのスーパーカブja10のリアシュー交換で使いました。
21000キロ使った純正は限界近いところまで使ったのでタッチカブス悪く効きもすかすかだったのですが、こちらのシューに交換で新車の効きとタッチが戻りました。

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【使用状況を教えてください】
元々は山遊びで使用していたセロー２５０、最近は山遊びにセロー２２５WEを使用する頻度が高まりセロー２５０はほぼ街乗り仕様に。
そこで派手目なナンバープレートホルダーから地味目の商品に交換したくてＷｅｂｉｋｅさんの商品紹介欄をウロウロ観覧していたところに本商品を発見。
いわゆる「カーボン調」な柄の入ったホルダーですが、あくまで「調」なので素材はABS樹脂、その分お値段も抑えられているので私の目的とお財布事情にピッタリの商品でした。
【使ってみていかがでしたか？】
金属製のナンバープレートホルダーのような強度はありませんし、ほぼほぼナンバープレートと同じくらいの大きさなので取り付け後は表側からほとんど見えません。
左右やナンバープレート下部からチラリと見える程度なのですが、「目立つナンバープレートホルダーを付けたくない」といった方々には丁度良い商品かと思います。
金属系の商品と比較してしまうと強度は若干落ちますがナンバープレートホルダーとしての機能はしっかりと果たせるほどでこの価格であれば十分魅力的な商品ではないかと思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】
上記に記載した通り余りナンバープレートよりほんの少しだけ大きい程度の商品なので目立ちません、山遊びに使用しているセロー２２５WEに取り付けているナンバープレートの枠まで保護できちゃうタイプのホルダーは良くも悪くも目立つので「使用目的」や「好み」によって評価は変化すると思いますのでお好きな方を購入すればよいと思います。
「ナンバープレートが曲がり難くなる」といった機能面はどの商品でも問題ないのでＷｅｂｉｋｅさんで好きなタイプの商品を探してみましょう。
【注意すべきポイントを教えてください】
素材が樹脂製なので乱暴に扱えば割れますし高温環境下では溶けてしまったり変形する可能性があります。
あくまで「カーボン調」の柄なので本物志向の方からすれば安っぽく感じるかもしれません、そのような方は本物の方を購入された方が良いと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【購入の決め手】
目立たず機能的で尚且つ安い。
そんな商品を探していたので丁度良いタイミングで購入できました。
【付属品の有無】
厚さ約３ｍｍのプレート１枚のみのシンプルな商品です。
【一緒に購入するべきアイテム】
好きなデザインのボルトや気に入ったデザインのアルミカラー等を同時に購入しておけば送料もお得になるかも。
盗難が多い地域でバイクを所有しているのなら「盗難防止用のボルト」も考慮するのも良いかもしれません。
【メーカーへの意見・要望。】
これからもお手頃価格の商品展開と末永い継続販売をよろしくお願いします。

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グロム　JC92　のコイルが小さいという話を聞いて
純正でも性能的には問題無いのですが、交換しました
気の所為ぐらいの変化があるかな？程度の感じです
まあ、価格と簡単な取り付けなので、なんの問題もないです

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アドレスV125Sのリヤショックが経年劣化により傷んだので信頼のKITACO製に交換しました。
交換自体は簡単で、14mmのメガネレンチとプラスドライバーと10mm、12mmのソケットくらい。
全長が純正と同じ315mmなのでそのまま交換ができ、車高の変化がありません。取り替えも30分程度ですんなり終わりました。

プリロードは触らず吊るしでいざ乗ってみると、とにかく段差で跳ねる。(常に１人乗り)
スプリングの巻数が少ないことからスプリングレートは高いのだと思います。１番期待していたトラクションの向上もあまり感じられず、交差点でセンタースタンドを擦ることはなくなったみたいですが残念です。
これからプリロード調整等で合わせこんでみますが、期待薄です。とにかく突っ張ってしなやかさの欠片もありません。
有効ストロークも短そうですし、バネレートに対しての減衰力もどうなんだって思っています。減衰力も感じられない。
縮みにくい上に反発力が強過ぎる。まるでシャコタンの四輪のよう。
傷んだ純正サスも大概でしたが、それより跳ねるとは想定外でした。おそらく純正はバネの巻き方でしなやかさを出していたのかな。
見た目が綺麗で、細部の作りも良く見えるので惜しいなって思いました。

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