同社ヤマルーブルのスポーツ（部分合成）を使用してましたが、１００％化学合成のプレミアムシンセティックが安かったので今回購入しました。いつもなら、交換後はシフトチェンジが交換前よりとても軽くなるのですが、ＳＹＩＮＳＥＴＩＣは硬いままで、３００ｋｍほど走行しましたが一向に変わりません。ガッカリしてます。高回転で性能が発揮されるかとは思いますが、自分の使用とはあまり合わなかったですね。同社ではベーシック、スポーツ、プレミアムシンセティックと使用しましたが、この３種類のなかでスポーツがシフトフィーリングが良かった。（特段に良いわけではないが）また、初期性能の持続性も当然ですがベーシックよりいいです。Ｐ．Ｓ．今回のインプレとは直接関係ありませんがヤマルーブルの前はカストロールの部分合成を使用していました。その時はオイルの滲みは無かったのですが、ヤマルーブルのスポーツを入れたら滲みが出ました。プレミアムシンセティックは１００％化学合成なので心配しましたが、スポーツと同じ程度の滲みなので今のところ一安心しています。

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いままでパノリンを使用していましたがコストを考えてこちらを選択。
最高級とまではいきませんが上級グレードのオイルでありながらお求めやすい値段に満足です。

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13年式レッツ４、90年式XLR２５０RLで使用しています。特に問題はありません。部分合成油としてはお安く、性能的にも頃良いかと。本当に良いオイルは良いです。シフトもスコスコ入るし、始動性も良い。でも値段が高いです。３千キロ位で交換している方であれば問題なく使用できるオイルではないでしょうか。

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安い！ストリートで走る分なら何ら問題無いと思います。
入れた直後はかなり静かになりました！
シフトフィールはバックステップなのであんまり分かりませんがギア抜けは減りました。

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いつも定期的にエンジンオイル交換用に使用しているオイルですが、今回はギヤオイル交換用として使ってみました。

使用量は90CCで、前回交換から7600km走行後の交換です。

交換後リヤホイールを手で回してみましたが、回転が軽くなった様な気がします。

今までは、ヤマハ純正の専用ギヤオイルを使用していましたが、特に問題はなさそうなので、これからはこのG2 10W-40 オイルを使ってみようと思います。

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今回GPZ900Rに本製品を使用してみました。

交換後最初に感じたのは、前回使用していた他の全合成オイルと比較すると、低回転域ではやや劣るが高回転域になると気持ちいいフィーリングを得られました。
潤滑に関してはかなり良いと思います。
また、現在2000kmほど走行しておりますが、ほとんど劣化を感じられません。
持続性もかなり良いかと思います。

私が一番本製品を評価するポイントは、コストパフォーマンスです。
ストリート走行で使用するオイルとしては必要十分な性能だと思えます。
高排気量車、高回転車にお勧めできる製品です。

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オイルは値段よりバイクとの相性だと思っております．
私の使用環境（ZZR1100＆長距離ツーリングメイン）ではなんの不満もなく，他の激安オイルや高級オイルを試した中で性能も価格も一番いい相性でした．

ただ，初期性能はそこまで長続きはしません．
ある意味交換時期がわかりやすくていいのかもしれませんが・・・^^;

あと，注ぎにくい点はいただけないところではあります．開けてすぐはいいのですが，缶内の残量が減ってくると，かなり注ぎにくくなります．

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KSR110のボアアップ&ペンスケのクラッチ入れてますが、あれこれブランド品入れるより純正が一番と感じます。なによりメインが通勤ということもあります。
毎日往復10?15?、ツーリング1回、そして現在、交換後から2000?走ってますが、ギア抜け、入らないことが稀にあります。替えてから今までそういうことはなかったのでオイル交換時期かな、と感じました。

にりんショップで買うと2000円超える高額なオイルですが、ウェビックなら前回買ったときと値段かわらないのでこちらで買いました。

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G1　G2使ってきて初G3です。G2よりやはりいいです。ギヤがスムーズに入ります。吹け上りもよくなりました。後はどのくらい持つかですかね。

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前回はカストロールのレーシングオイルを使用しましたが価格も
良いために今回ＰＯＷＥＲ１にしてみました。シフトチェンジも
全く問題なく当面はこのオイルを使用します。梱包も非常に丁寧で
いつも安心して利用できます。

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