MT-09にライジング2を取り付けました。
取り付ける際、加工はいりません。ただLEDのハウジングの厚みがあり固定クリップを取り付ける際に少しだけビスを緩めないとクリップがセットできませんでした。
コントローラーとコネクターはフロントフォークの間にぴったり収まる感じです。（写真１）
コネクターはちょっと安っぽい感じでビニールテープ等で固定しないと抜けてしまいます（写真２）
写真では当たっている感じですが、車体とのクリアランスも問題ないと感じですね。（写真３）
明るさは直視できない感じです。

残るは車検に通るか通らないですが・・・。
実際に車検に通したわけでは無いので絶対とは言えませんが、予備検でヘッドライトテスターにかけたところ、ハロゲンで車検が通る位置だとLEDは低すぎるようで、非調整のままだと明るさが足りなくて車検は無理です。
光軸を上げれば車検が通るカンデラ値はでました。
でも光軸を上げればLoビームも上がってしまう訳で、通常の走行では対向車が眩しくなってしまいそうなので、光軸を下げました。

6000Kだと夕方は光っているのどうなのかが微妙な感じです。
夜間もちょっと散っている様な感じもしますが、それなりに明るいですね。
ファッションで選ぶなら6000K、実用で選ぶなら4500Kの方が良いかもしれません。

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アドレスＶ125のＫ7に使用。
通勤・買い物で夜間にも乗るのでハロゲンの暗いし、いつ切れるかわからないのが嫌でバルブ交換をしようと検索。ＨＩＤかＬＥＤになるんだけど
ＨＩＤは全波整流化やレギュレーターの交換しないとバッテリーがすぐ上がるらしいし、面倒な加工や余計な費用が掛かるので却下。
なのでＬＥＤになり、いくつか見て、構成部品が少なく取り付けしやすそうなこちらを購入。
取り付けに関しては純正のヘッドライトのカプラーをオスのギボシに加工（hi・lo・アースの3本このときに検電テスターで配線の色をチェック）して商品のメスギボシと接続、後はすべてポン付けでコントローラーをフロントカウル内に設置。
あと見た目と実用性なのですが、
まず見た目、消灯時の見た目がＬＥＤチップが丸見えで野暮ったい、発光部分以外をシェードみたなのでカバーして見た目に配慮して欲しかった。
実用性は、綺麗な白で明るいんだけど明るいのは車両から3・4?のピンポイントな部分だけで他が見えない、hiにしてもプラス1?先が明るくなるだけで、hi・loの違いがあまり無い
でも街灯の無い真っ暗な場所で見ると前方も結構先まで照らしてるし、横にも広がってるから、手前が明る過ぎるから目の錯覚？で他が見えないのかも。
結果としてはＬＥＤより面倒な加工や費用があるけどＨＩＤの方が消灯時の見た目や実用性は絶対的に分があると思う。

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純正とは比べモノにならないくらい明るい！この値段でこの視界が手に入るなら安いもんです。ただLEDはライトの照射角度にバラ付きが生じ易いらしく、取り付け直後はもろにローでもアップライト状態だった為、ホンダドリームさんに光軸調整をお願いしました。HID化をお考えの方はまずLED化を検討してみても良いかと。

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ホンダブラックバード逆車に取り付けましたがケーシング押さえのスプリングが本体のヒートシンク部
に接触して押さえスプリングが取付けできず加工して取付けた
その後のテスト走行は出来ていないのでわからない。

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Ｚ125用に購入しました
最初届いた商品のＬＥＤ部に茶色い何か溶けたようなものが付着していて
クレーム入れたところ、「ホコリですぐ取れた」ということ
一応新品と交換しましたということです

取り付けは割と簡単ですが、ＬＥＤからの配線が２本あるので
ライトケースに一部切り欠きを入れる必要があります
たぶん、他社のＬＥＤは後方に１本だけだと思うので
そこのところ注意が必要です
配線は防水カプラーではなく通常のカプラーなので
防水処理をする必要があるらしいです

配光について、Ｚ125はちょうどいいくらいでした
ちょっと明るくなったと思います

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GSX1400に装着しました。
以前使っていたHIDはHI/LO切り替えの高さが、ハイに合わせるローが低くなりすぎて視認性が今一良くありませんでした。このLEDにしたらHIDよりも明るくHI/LOの切り替えも高さも合っていて車検も問題なく合格しました。ただ金額がもう少し安ければオール5なのですが。

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今までハロゲンバルブを使用していて暗さを感じていたので、消費電力が少なくて明るいということでLEDに交換しようと思い購入しました。
最初はサインハウスのハイパーを購入しようと思ったのですが、冷却部が一部がカウルステーに接触しそうなのと、雨天時に見やすいかと思い4500Kがあるライジング2を選びました。カウルを外さなくても交換は出来そうでしたがコントロールユニットと接続部をカウル内に収めるためにカウルを外して取付けました。コントロールユニットはカウルステーにタイラップで取付、接続部はスクリーン裏に収める事が出来ました。
取付後１週間で車検を受けるため通るか不安でしたが問題なく通りました。
ヒートシンクの冷却が心配ですが3年保障なので何かあっても安心かな。

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今まで色んなインプレを見ながら中華製LED2種類とIPFのオールインワンモデルを付けましたが、光にムラがあったり散らばったりと明るいことは明るいがイマイチ見難い感じでした。
IPFは中華製に比べ配光はいいが1本だと中華製より暗い。

ライジング2(4500K)は路面をかなり均一に照らしてくれてハイビームの時も手前を照らしてくれるのでかなり見やすい。
4500Kは6000Kに比べ少し黄色味がかった感じで暖かみのある色合いだが暗いと言った印象は無く充分な明るさ。

LEDバルブはリフレクターとの相性もあると思うので、高いから良いという訳でもなく、流石にこの値段だと勝負に出るしかないです(笑)

これで求めていたLED探しも終わりになりそうです(^^)

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LEDの消費電力の少なさと、明るさに興味を持ち、数あるLEDバルブから、新製品ということで、スフィアライト　RIZING2　6000ｋを選択。　現在はヘッドライトブースター＋純正バルブで明るさにどれだけ違いがあるか、比べてみました。
取り付けにはアッパーカウルを外す必要がありますが、加工や追加部品を必要とすることなく、４０分程で取り付け完了。カウル外しに慣れてる人なら、もっと早く取り付けできるでしょう。　コントロールユニットはメーターステー裏側に付属のタイラップで設置。　ZZR1100Dはカウル内が広く、余裕をもって取り付けできました。
点灯すると、淀みのない真っ白な光で、明らかにハロゲンバルブでは出せない発光色で、Hi　Loの切り替えの反応速度も比較にならない程の速さ。
純正バルブに比べるとやや上向きに照射するので目視で調整。　
純正バルブとの比較画像。　上がRIZING2　下が純正バルブ。　真夏の昼間でもLIZING2は圧倒的に光が強く、今度は夜間走行しての実用性を確認してみます。　

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スフィアライト初期のLED 。ZX-14Rに取り付けて約一年。本日ユーザー車検を受けました。

結果は不合格。検査官曰く｢暗すぎて光軸をとれませんでした｣とのこと。
結局、再検査はハロゲンに戻して合格。

しかし、普段使う分にはキレのある点灯、それなりに奥まで照らす明るさ、と実用上は問題ないかと思います。明るさに満足していただけに、車検だけは残念でした。ライジングなら改善されているのかな？

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