さすがNGKさん、安心感絶大ですね。
始動性が良くなったと思います。

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これはかなり危ない商品です。リアブレーキ踏んでも「あれ？ここはアイススケートリンクだったっけ？」ってくらい効きません！
左折の時にリアブレーキで速度調整して小回りしようとしても全然無理です笑
見ただけの品質・質感は純正っぽくて好みなんですがねぇ?
残念ですが、赤パッドにもどしました。

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リアを42Tにした事で50km/h以下の速度域が使いやすくなりました。もちろん60km/hを超えてくると回転数が多くなりちょ?っとうるさくなりますね。
スピードヒーラーを使っているので速度誤差も修正済みです。

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セロー225の腰上オーバーホールに際して使用しました。
結論いえば、何の問題もなく使えます。数年に一度、しっかりオーバーホールするというくらいの頻度であれば容量も十分だと思います。同じデイトナの、同じ形状のモリブデングリースなども浸かっていますが、シンプルで使い勝手がいいです。

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オイルジョッキは数多あれど、蓋つきで丁度いいサイズということで購入しました。
本製品のポイントは3つ。毎回綺麗に拭き上げる必要が無い点、密栓して液を置いておける点、スペアパーツが販売されている点。
作業終了時に一々拭き上げる必要が無いので作業が早く済みゴミも減らせます。
特に液を置いておける点は結構なアドバンテージがあり、例えば以下のような使い方ができます。

1.　作業中のゴミの混入を防げる
2.　日を跨いでオイル交換作業できる
3.　廃油を再使用しやすい
4.　液類の移動がラク

全て個人DIYに関わる項目。
1は当然ですが、2はDIYの段取りがやりやすくなって便利です。最後の注入の段になって日が暮れ切ってしまっても、翌日や数日後にだって持ち越せます。車のミッションオイルなど注入に時間が掛かるケースで特に重宝します。

3も個人的には重要。例えばオーバーホールやクラッチ周りのメンテの際に一度オイルを抜く必要がありますが、新しいオイルを使わず再使用したいときに便利です。
オイルはバイク乗りにとって価値観がバグりやすい代表格ですが、冷静に考えれば非常に高いですし、特にクラッチカバーを開けた程度で一々新油に交換する必要性を感じません。オイル交換したばかりなのにエンジンを開ける必要が出るのもお約束ｗ

4は買ってから気が付いた便利ポイントでした。
例えば廃油処理に関しては、それまでは廃油パック的なものを作っていましたが、今はオイル受け皿で受けてジョッキに戻し、ジョッキからペットボトルに入れて廃棄に持って行ったりしています。こういった厄介だった液移動がクリーンに出来ます。

便利なアイテムですが難点はあります。
まずノズルの根元がボトルの中で出っ張っていてオイルが残ってしまうこと。これは頂けません。
あとノズルの根元にあるメッシュも微妙ですね。注入速度が下がります。
まぁ使っていて感じる難点はそのくらいです。オイルが残るのはかなりの難点ですけど、出っ張りは特に機能部分ではないっぽいので横穴を開けると解決するかもしれません。

耐久性においてウイークポイントとなる「ノズル」に関してはわりと高耐久で、4年間くらい使っていて割れたりはありません。スペアノズルが売られているのも◎。
ジョッキの中では極めておすすめできる良品です。マジおすすめ。

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X.A.Mのドリブンスプロケットを締結するのに使いました。
純正はM10ボルトなのでこちらを使用するにはM8変換スペーサーが必要になります。
気になる点と言えば純正の締め付けトルクが50N.mなのですが、同じトルクで締めようとしたら舐めそうだったのでちょっと少ないトルクで締めました。
パッケージに規定トルク書いてくれても良いんじゃないかなぁ。

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これまで外見だけですが何台も旧車を蘇らせてきましたが、デイトナとホルツの塗料はがしを比べてみるとわずかながらホルツの塗料はがしの方がよく剥がれるような気がします。なので旧車の場合、元の塗装が錆びてきて上から適当にスプレーされていることが多いので、いつもそういうバイクを買っては、全部塗料はがしで剥がし錆を落としてからプレサフを吹いて塗りなおしてきました。
塗料を剥がす際筆や刷毛で塗料はがしを塗ってメラメラ元の塗料が剥がれてきたらへらなどでこすって綺麗にしますが、その剥がれる時間やメラメラ感がホルツの方が少し強いように思います。

ただし、値段を比べるとデイトナの方が量の割には割安なのでそこを考えるとデイトナを選択しそうな気もします。どちらもその時によって値段が若干変動しますので、量を考えて値段が変わらなければホルツを選び、量の割にデイトナの方がかなり安い場合はデイトナを選ぶべきだと思います。

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最近手に入れた50年近く前のバンバン75。ポンコツを新車に近づけようとあれこれ手と暇とお金をつぎ込んでいます。バッテリー交換から始まり、汚れ落としに錆落とし、塗装剥がしに再塗装。ありがたいことにエンジンは絶好調だったのでエアークリーナーを入れてマフラー掃除をしてミッションオイル交換のみでエンジンやキャブレターは触る必要はなかったのですが、一応プラグを点検しようとしたらカチカチに締められていてびっくり。ようやく外してみたら10年は経ってそうなプラグでした。
そこで当プラグに交換。エンジン音がいっそう軽くなったような気がします。それから車載工具がなかったので車載工具セットを寄せ集めで作り予備プラグとともに載せました。あとは予備ガソリンをバッグに入れて取り付けるだけです。
間もなく完全復活です。

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バイクの免許を取ってから間もなく50年になります。車は48年。当時から車掃除マニアだったのでプラスチック樹脂やゴムの艶出しと言えば当時はアーマーオールしかなかったような気がします。そのためほぼプラスチックの艶出しには他の商品を比較することなくアーマーオールばかり使ってきましたが、今回Webikeで送料無料にするためにほしい純正品とあと何を買おうかと悩んだ挙句当商品を買ってみることにしました。
ただ、ここ数年は車は月に一度程度しか洗車しなくなりましたが、バイクは複数台あるので順番に掃除しています。バイクをマニアックに掃除するようになってからフォークブーツなどのゴム部分にはそれ専用のスプレーがあることを知りここ2年くらいはゴムにはゴム用のスプレー。プラスチック樹脂にはアーマーオール…というように使い分けています。
今回のこの商品は商品名にDXが付いているのでちょっとした自信作かも…と勝手に想像して試しに買ってみました。値段もアーマーオールは236mlが1680円、こちらは200mlで665円。これで同じような効果があるとすればそれはすごいことです。買ってから数回しか使っていないので何週間それなりの艶があり続けるのか…そこが重要ですが、液体の感じも吹いた感じもアーマーオールとよく似ています。同時に同じものに吹き付けていないので何とも言えませんが、問題なく艶出しできるなら次回からこちらをリピートしようと思います。

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Ｚ１２５ＰＲＯのヘッドライトバルブを交換しました。
明るくしたかったのもありますが、バッテリーの負荷軽減（節電）が目的でした。以前、ＺＲＸ１１００の灯火類のＬＥＤ化を行った際に、点火が力強くなったのを実感出来たため、Ｚ１２５ＰＲＯでも同様の効果が期待できると思い実施しました。Ｚ１２５ＰＲＯの灯火類については、テールランプは初めからＬＥＤが入っており、交換の必要はありませんでした。ウインカーについては、普通の電球が入っているので交換を考えましたが、調べたところ、ウインカーリレーがメーターに組み込まれているらしく、ＬＥＤ化するのがややこしそうなので、見送る事にしました。今回は、ヘッドライトバルブとポジションランプをＬＥＤに交換することとし、ヘッドライトについては、スフィアライト製の中で一番安かったこちらの商品を選択しました。
交換作業については、ヘッドライト一体となっているカウルを取り外し、元のバルブと交換するだけです。バルブがコンパクトに出来ていますので、取り付けに悩む様な事もなく、あっさり交換できました。
使用感については、充分な明るさで、光が白くなったせいかとても明るく感じます。夜の走行の際も安心して運転する事ができました。光の散り方についても特に気になりませんでした。節電効果については、残念ながら実感出来る程のものはありませんでした。
数年前にＺＲＸ１１００のＬＥＤバルブを交換した時と比べると、低価格の商品が発売されており、交換のハードルが下がったと思います。また、ハロゲンバルブと比べ、２０倍以上の長寿命なので、コストパフォーマンスは良好なのではないでしょうか。ライトの明るさなどにお悩みの方には、交換をおすすめします。

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