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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 3 |
オイルフィルター交換で必要となる消耗品が全てワンパックになっているので、バイクの型式がわかれば注文が簡単。
フィルターの交換手順書があれば完璧ですが、自分で作業しようとする人なら、そんなの無くても大丈夫ですよね！
フィルター取付け時の車体側のパッキンの取り付け方が少し戸惑いましたが、他のネットサイトで検索してなんとかなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
空冷旧車750ccにて10年以上愛用しています。昨年から往復700km程度の日帰りツーリングを2ヶ月に一回程度楽しんでいます。このオイルの特徴は、渋滞等で望まずに油温が適正値を超えても粘度が維持される、シフトフィールがスムーズになる、エンジンノイズが少なくなる、年一程度の交換でもオイル特性が維持される、価格も適正等、個人的には空冷旧車車に良いオイルだと思います。いつもはFM1.5ですが、今回は交換時期が春先で、フラッシングオイルとの併用で次の交換を早めに行うので、FM1にしました。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
塗布後
ずっと使用しているチェーンルブです
一缶でかなりの期間持ちます、20年前に長期使って忘れていたものが、最後まで使い切れた事にびっくりしました、普通ならガスが抜けていりと思います
なので信用しています、タイトル通り飛び散りも少なく塗布後も白くなるのでわかりやすいです
値段がもう少し安いと最高です
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ライフ | 0 |
サイズぴったり
ブランドと価格で選びました。新車から4年で、1万8千㎞走行した、SV 650ABSの純正バッテリーと交換です。当たり前ですが、セル音が凄く元気になりました。500キロほど走行しましたが、今のところは問題ありません。
今後の耐久性に期待です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
MC43にZETAのハンドルを装着し、30mmほどUPしますが、純正の張りがキツく交換。1本引きにして、遊びと取回しを調整すると、ダイレクト感が増す感じです。フレームのガイドを通る部分はシリコン潤滑剤を塗布して、左右フルロックでの遊びを持たせました。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 3 |
小傷を隠す、修正用として使用です。
ちょっとした傷、パット見た目は目立たなくはなります。
ペンタイプなので補修用としては使用しやすいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
ホンダ純正、2ストオイルには性能的にも安定して間違いない商品です。
消耗品なのでコスパ的にも悪くない商品だと思います。
また無くなってきたらリピート購入予定です。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
今回カブのオイル下がりのためにバルブシールを交換することにしました。同じ工程なのでヘッドの清掃もします。カーボン清掃には通常のパーツクリーナーでは役不足なのでデイトナさんの強力カーボン落とし泡タイプにしました。
まずはヘッドを外します。塗装面に付着すると剥離しますのでウエスをポート外側から詰めてマスキングします。作業台にウエスを敷きヘッドを逆さに置き燃焼室だけにカーボン汚れ落とし泡を吹きます。泡は時間が立つと液に戻ります。しばらくしてから拭き取りウエスで清掃です。その後はバルブを外して同じように処理します。今回はあまり固まってはいませんでしたが完全にカーボンは取れています。そしてバルブシールを交換です。交換をしない人は今回の様に逆さ置きで作業するとポートに染み出すカーボン汚れ落とし泡がシールに悪さをしますのでお勧めしません。
泡タイプは流れるスピードが遅いので使いやすいです。シリンダー等のシールやガスケット除去の時もマスキングをきちんとした方が良いです。ゼリータイプの剥離剤でのカーボン落としは可能ですが塗装への剥離力が強いです。今回の様にペイント済みのヘッドではリスクが高いのでお勧めしません。4ストのヘッドは純正で耐熱クリアペイントをしている車両も多いので注意が必要です。
今回はヘッドのカーボンが綺麗に取れました。ついでにピストンも清掃しました。カーボン落とし作業も気持ちが良いですね。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
刷毛で一周、フォークとオイルシールの部分に塗ります。
リアはカバーが邪魔で塗れなかったのでフロントのみですが、
サスの動きが分かりやすくなり、またオイルシールの寿命を延ばす効果もあるようです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
交換後
交換前
純正チェーンで約30,000kmを走行し、エンジンのOHに合わせてリフレッシュしようと前後スプロケットと一緒に交換しました。
別のバイクでも使用し信頼しているＤＩＤをチョイスしました。
色で悩みましたが、今回はシルバーとしました。この辺りは好みが分れるところでしょうか。
スプロケットの端数は変更してませんので、106リンクでピッタリです。
耐久性はこれからなので、★３つとしています。
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2枚目の写真は交換前です
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