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4.0/5
主にクラッチワイヤーとアクセルケーブルの注油に使用してます。
他社の潤滑剤より効果が長持ちしているように感じます。
その他の稼働部、キー穴などにも使っていますが調子いいですね。
残念な点を2つ。
ノズルを使用のたびにつけなければならないのが不便。
ノズルがもうすこし細ければさらに使いやすい。
ライバル他社の製品よりも高価なのですから上記のような所にも
ぜひ配慮いただきたいです。
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【Webikeモニター】
パット厚さが少なくなってきたため交換しました。
今まで純正のパットを使用していましたが、制動性もよく耐久性が良いとの点から
お得な買い物だと思います。
取替え作業時間もそこまで時間は掛かりませんでしたが、シリンダーを押し込むのに苦戦しました。
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性能のうんぬんは北海道が冬でなんとも言えませんが、とにかく信頼できるメーカーで安くてそこそこ性能が良い物と言えばやっぱりデイトナだと思い買いました。
裏切られることがないメーカーなので安心して買えます。
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北海道で冬なので春に使おうと思ってます。
選んだ理由。悪い評価を聞かないから。これが大事だと思ってます。
しかし1つだけ悪いところが見た目であります。この缶のまま注ぐのは無理なのでオイルジョッキが必要です。
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まだ冬で乗れないので使ってないです。
買った理由がこれも悪い噂聞かない為です。
しかしエンジンオイルの何％とかありますが考えなきゃダメなんですねw
考えて使います。
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5.0/5
マフラー交換後にスカチェーンにする為に購入。
雨でも問題ないように全天候を選択しました。
若干のキャブ調整は行いましたが、取り付けも簡単でメッキ選択で、見た目が大幅にかっこよくなりました。
セッティングを行ったからなのかは、わかりませんがほんの少し最高速が伸びたような・・・
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5.0/5
2010 YZF-R1に使用
以前乗っていた02のR1にも使用していました。その際も耐久性にまったく問題が無かったので、今回も迷わず選択しました。
他メーカーほど派手さがないので、落ち着いた雰囲気を望まれるユーザーにもおすすめです。
駆動系の軽量化はアクセルレスポンスで体感出来ると思います。
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4.0/5
BMWのHP2sportの外装はほとんどがカーボンパーツで出来ていますが、カウルなど、ほとんどが塗装をかけたカーボンとなっておりますが、シリンダーヘッドやリアナンバー取り付けフレームなどの一部カーボンのクリア仕上げとなってます。
特にシリンダヘッドなどは熱をもつことや、ボクサーツインで外側に張り出していることから、劣化の防止として、カーボン専用のホールゼロを使ってます。使った印象は、樹脂光沢剤（復活剤）などど似たような感じですが、成分の違いは良くわかりません。ですが施工方法は、スポンジで塗布してから、すぐに乾いたスポンジで伸ばすことで、ムラを無くしていきます。他の樹脂光沢剤と同じで、塗っただけだとムラができてしまします。塗布後は硬化まで水に濡らさないようするのも同じです。
光沢は期待通りで、クリア塗膜自体が厚くなった感じがあります。カーボンは紫外線に弱い材質なので、メンテナンスは定期的にしてます。
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ストックとして所持する分は、全てこのスプロットを使用しています。
安いし耐久性も問題ないので、安心して使えます。
写真はNSF100に取り付けてある画像です。ホイールに固定してあるのですが、ナット3本で取り付けてあるだけなので、案外簡単に交換することができます。
色んな丁数の物を揃えたい時にうってつけですよ。
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広島高潤、略してヒロコと呼ばれています。
NSF100にサーキット用として使用しています。
値段以上の抜群な性能、ストレートがめちゃくちゃ速くなったかのような感覚に陥ります。
今まで1Lで2000円程の10w-40のオイルを使用していましたが、このオイルを使うともう戻れません。
そのくらい乗った感じが変わります。
ただ長らく使用していると、シフトチェンジした時にギア抜けが発生しやすくなる感じがします。自分が疲れてミスをしているだけなのかもしれませんが、明らかにオイル交換時よりは入りにくくなります。
一周800m程のミニバイクサーキットを、1日150周×3、4回程走行するとその現象が現れ始めます。
デリケートなオイルなのでしょうか。
ただ私はその現象も気にならないくらい気に入っているオイルです。
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