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4.0/5
全塗装時、表面研磨で手がかじかんだ（冬季）ので購入。
ただの四角いスポンジではなく、スリットが入っており、そこに紙やすりの端を挟むことでずれにくくできるようになっている。
（耐水ペーパー使用時）バケツに水を付けるときは冷たいが、磨る時は冷たい紙やすりに触らずに済む。硬質スポンジで握りやすい。
また、接地面が均一なのできれいに表面をやすることができる。
ただ、直接研磨面を手で触っているわけではないので当然表面のわずかな凸凹を感じることはできない。
絶妙な使い分けが必要であるが、非常に使いやすい。
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4.0/5
カウル全塗装の下処理に使用。
Ninja250Rのフロント、サイドハーフカウルの全塗装だが、ケチると1本使い切らなかった。
ケチったおかげで後の塗装に少しばかり影響が出たが、FRPの素材にしっかり食いついてくれる。
本格的にしっかり塗ろうと思えば1本では足りないかもしれない。
同社のリーフレットを見るまでは存在すらしなかった商品。
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3.0/5
全塗装のプラサフ上の下地に使用。
Ninja250Rのフロント、ハーフカウルを塗る（2~3回重ね塗り）のに2本使用した。
白色系の塗装を使用するのでホワイトを使った。
下地なのでヤスリでも削りやすく、液だれ等も修正しやすい。
ここでの作業が後の塗装の仕上がりに影響するので慎重に作業したい。
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3.0/5
全塗装のつや出しに使用。
贅沢を言えばウレタンクリアなのだが、初めてで”練習”という割り切りで通常のクリアを使う。
メタリックには当然クリアーが必要なのだが、今回ソリッド、メタリックを両方塗り分けたのでまとめて全部塗ったので3本ほど使用した。
プラサフに比べると当然強度があるのでヤスリでも簡単には削れない。（ただ化学薬品やガソリンには弱いので注意したい）
やすれてもクリアーなのでどれくらい削れてるか見えないが（笑
クリアを塗るとソリッドでも少しツヤが増し、メタリックに至ってはやはりクリアで生き生きと輝きだす。ただ、塗装の上に塗るのでつい誤って多めに塗ってしまうと下の塗装を溶かしてしまう。
通常のスプレーより高価で、ほぼ定価で購入したのだが、Webikeさんではかなり安く扱われているようなので是非今後はこちらで購入したい。
最終的に全塗装に1、5万円かかってしまったが、塗装屋に出すよりは安いし、自分で塗装した達成感は大きい。
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5.0/5
これまで6万キロ、エンジンオイルだけでがんばり続けてきたエンジン。
金属改質剤により、新品のときのようなエンジンが復活するという謳い文句に釣られて購入。
一般のものではなく、従来より半分の量で同効果を発揮するエコシリーズを選んだ。
価格はなかなかパンチが聞いていたが、それをカバーできるほどの性能に期待したい。
まず投与して早々、オイル交換の効果も相まってメカノイズが非常に小さく感じられる。
また、出だしが非常にスムーズになり、加速のレスポンス、伸び、共に気持ちがいいくらいよくなった。
60000kmと、かなり走っているのでスラッジが気になったが、オイル窓で見る限りそれほど汚れていたわけでもなさそうだ。（100km走行で様子を見、かなり汚れるようならフィルター交換をしたほうがいいらしい）
ゾイルの酸化防止作用によって、オイル交換サイクルが2~3倍に伸びるそうなので、オイル交換費用が浮く分、このゾイルの投与は決して高いものではないと思う。
これでエンジンの寿命が少なからず延びるそうなので、今後は通勤車、峠車としてこのマシンには活躍してもらいたい。
また、オイル添加率の問題でどうしてもゾイルが余ってしまうのだが、オイル添加剤だけでなく、潤滑剤としてもその効力を発揮してくれるらしいので、最後まで無駄なくしっかり使えるあたり、さすが”エコ”である（笑
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5.0/5
もともとチェーンがシルバーだったので合うのか自信がなかったですけど、意外にもかっこよくてうれしかった！
次もこのチェーンを買いたい。
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5.0/5
私は、10年以上このコントロールを愛用しております。
何といっても使いやすく、硬化後の研磨がやりやすいです。
硬すぎもせず、柔らかすぎもせず絶妙です。
しいていえば、規定量の硬化剤では硬化時間が若干早いので、効果剤の量で硬化時間を調整しております。
※規定以上はNG
この商品は本当にお勧めです！
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CBR250RRに使用していました。
信頼できるブランドでもあり、吹けあがりもスムーズで燃費も調子がいいときはリッター25を超えていました。
高回転を多用する方にオススメですが、値段が少々はるのが難点です。
4000キロごとにオイル交換をして現在30000キロになりますが、エンジンはノートラブルです。
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4.0/5
とある国際ライダーの方がこれ以外にないと仰っていたので、これを使ってサーキット走行していますが、問題を感じたことがありません。600CCのバイクに使っていますが、大型バイクでサーキット走行をすると、フォークオイルの劣化が思いのほか早いということでしたので、早め早めの交換を心がけています。
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5.0/5
DIDのチェーンは初めて使いました。
ファイナルの調整中でスプロケットで試行錯誤していたもので、チェーンもファイナルが決まるまで安物を何本か使うつもりでした。
なので、このDID ダイドーERシリーズ 520ERT2は打って付けでした。
安いしノンシールチェーンなので薄くてフリクションロスが少なく軽く回ります音も新品なので静かです。
スプロケットがゴールドなのでこのチェーンの色と似合います。
太いタイヤでも干渉しません。
クリップ式のジョイントが付いて来ます。
カシメ用のジョイントも一緒に購入したのですが、私の持っているカシメ工具ではカシメる事が出来ませんでした。
仕方なくクリップで繋ぎましたが精神面以外は問題なく使えています。
一時的に使うつもりでしたが気に入ったので、この先問題が無ければ使い続けたいと思います。
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