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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| 性能持続性 | 3 |
GSX750Sカタナには初めて使用しました。
(以前GB500にも使用)
WAKO'Sの100%化学合成を使用してましたが、ヘッドのオイル滲みが気になり出しましたので、今回鉱物油を使用して見ました。
性能的には劣りますが、オイル滲みは無くなりました。
主に街乗りのため満足してますが、特に走り始めはチェンジ(ニュートラル等)が入りにくい(重い)です。
ツーリング、高速走行には不向きだと感じます。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
いつも林道ツーリングに使用している Beta RR2T 250の予備として購入しました。
ヤフオクで購入したのですが、クラッチが使用限界に達しており、クラッチ板、ホルダー、プレッシャープレートなどがすり減り、クラッチの切れが悪かったり、ジャダーを感じたりという症状がでていました。
betaの純正品は値段が高いのと、とりあえずの応急処置として、クラッチの評判のよいモチュールのミッションオイルをいれました。
大きく改善とまでは行きませんでしたが、クラッチの切れも良くなり、ジャダーもかなり減り、応急処置としては大満足です。消耗品をしっかり交換して、再度こちらのオイルを入れようと思ます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 0 |
【生産国:日本】高品質な日本製で、信頼性と耐久性が抜群です。
【初心者でも安心】使う順番と番手が明確に示されているので、初めての方でも簡単に正しい手順で使用できます。
【オールインワンセット】仕上げまでの全ての番手が一式パッケージングされており、これ一つで完璧な仕上がりが実現します。
【専用スポンジ付】専用スポンジが付属しているので、別途購入の手間が省けます。
【多用途】ペイント補修の仕上げから小キズ消しまで、幅広い用途に対応。車の塗装面のザラツキや洗車キズ、汚れや水アカ取り、超鏡面仕上げまでこれ一つで完璧に仕上げます。
【内容量】80ml×3種の液体コンパウンドがセットになっており、研磨材、界面活性剤、石油系溶剤が含まれています。
【形式:液体】液体タイプなので、塗布しやすく、均一に広がります。
?感想?
外装の立ちゴケの傷を直すために購入。深い傷には向かない。一度水をかけてみて、消えるてみえるくらいの傷ならまぁ対処できる可能性が高いかな。（あくまで可能性）液をつけて擦る作業はかなり根気がいる。完璧とは言えなくても9割は現状回復できたと思う。使用してから2年近くたつが今のところ問題なし。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 握り心地 | 3 |
いつも林道ツーリングに使用している Beta RR2T 250の予備として購入しました。
山の中でレバーが折れると自走不能になったり、下り坂で危険な場面に遭遇したりすることが有るので、こちらの製品を購入し、バッグの中にいれ常に携行しています。
品質は至って普通のレバーなんですが、純正形状で特に違和感もなく普通に使えます。
また、価格が非常に安く、レバーがおれても気にならないレベルでとても助かります。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
いつも林道ツーリングに使用している Beta RR2T 250に装着しました。
ヤフオクで購入した車両だったのですが、整備が全くされておらず、
フロントブレーキパッドが全くない状態でした。
そのため、一番最初にこちらのパッドを購入しました。
こちらのパッドはとにかくバランスがとても良いです。
効き具合も十分で激しいダウンヒルでもしっかりとした制動力を発揮します。
反面低速での少しかけたいときにも思い通り効いて、コントロール性も良いです。
とても気に入ったので、今後はこのパッドを使っていこうと思ます。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
いつも林道ツーリングで使っているgasgasのEC250に装着しました。
装着した理由としては、前に使ってたZETAのブレーキパッドが全く止まらず、ダウンヒルで何度も危ない目にあったため、
制動力の向上のためにこちらのブレーキパッドを装着しました。
当初の目的であった制動力はかなり改善され、バイクがしっかりと止まるようになり。
ZETAのときは３本指でフル握力で止まっていたのが、指一本でもそれなりに制動するようになり、
止まることに関しては期待以上の効果がありました。
反面、低速で少しだけかけたいときには、コントロール性が落ち、繊細さが求められるようになりました。
結果としてはスピードが出ないようにしっかりと制動力が上がったのでとても満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
写真はブレーキレバー側です
ホルダーの加工精度が高く、通常可動方向以外へのガタが抑えられるので純正より引き易い、軽い力で引ける！…気がする（笑）
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MOTUL:モチュール : 旧300V FACTORY LINE ROAD RACING 4T (300V ファクトリーライン ロード レーシング) 【5W-40】【4サイクルオイル】
￥3,850 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 3 |
モチュールは以前より使用しておりますが素晴らしいオイルです。
エンジンがスムーズに回る事が体感出来ます。
ただ、その効果が感じられる走行距離が短い事と価格が高いことがが残念な点です。
それでもやはりエンジンに優しい良いオイルだと思います。
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MOTUL:モチュール : 旧300V FACTORY LINE ROAD RACING 4T (300V ファクトリーライン ロード レーシング) 【10W-40】【1L】【4サイクルオイル】
￥3,850 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
純正オイルから価格の安いオイル、価格の高いオイルを入れてきましたが、モチュール300Vが一番良いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ベスパ LS 125、前後のウィンカーバルブを SPタケガワ (汎用) メッキ処理、アンバー発光に交換。
過去所有バイクでもこのバルブを使ったことはあるのですが、
この 12V 10、角度ピンは LX 125 でも使えました (社外品ですので、自己責任です)。
交換作業自体は 4か所、ビス計 4本、15分もあれば出来ますが、
それぞれウインカーレンズユニットの脱着を伴ないますので、
ボディ側はマスキングテープ等で養生してからの作業をおすすめします。
車体からオレンジ色が消え、イメージ通り外見はよりクールになったと感じます。
発光時のアンバー色、純正のオレンジバルブに比べ、少し濃いめの色になりますが、
当方、濃いめのアンバー色が好みなので、満足です。
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