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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 機能性 | 4 |
コスパ良くて普通のオイルジョッキです。ミニバイクにはちょうど良いかも。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
ホンダの新車装着オイル。
極めた性能を求めないならこれで十分。
純正なのに高くない。純正だから安心できる。
オイルの種類は沢山溢れていますが、普通の走り、普通の交換周期で使うなら、コスパ最高の安心オイルです。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／56-60kg 体型／普通
5.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 0 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
モチュールの取り扱いが増えたので、せっかくならとクルマのミッションオイルも購入してみました。
トヨタのごく普通の5MTです。ミッションの型式的にはW57と呼ばれるものです。
容量は2.7リットルとのことなので1リットルを3本購入しました。
元々入っていたオイルは分かりませんが、冷えている時の2速への入りが若干渋いのが気になっていました。このモーチルギアは75W90なので特に固いオイルではありませんので、改善したらラッキーくらいの気持ちです。
このオイルのボトルは注ぎ口が少しだけジャバラ状に出てくるタイプです。トランスミッションのフィラー周辺にスペースがある車両ならもしかするとそのまま行けるのかも知れませんが、世の中はそんなに甘くありません。
オイルシリンジに移してチマチマ注入しました。
1度に400ccくらいしか入れられないので、5-6回は潜ったと思います。
移しきれなかった分や溢した分もあるので、1リットル3本でちょうど溢れてきましたのである意味良かったです。
肝心な交換後のインプレッションですが、あいにくミッションオイルの違いが分かるほど繊細な感性は持ち合わせていません。ただ、元々気になっていた2速への入りは改善されたように思います。オイル銘柄の違いか、粘度の違いか、はたまた新しいからなのかは分かりませんが、変えてよかったと思います。
プラシーボだとは思いつつも全体のフィーリングも良くなったように感じます。
スポーツ走行をする方以外は頻繁に変えるものではありませんので、たまには良いものを入れてみてはいかがでしょうか？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
Ninja250はオイル交換のみなら1.3?なので2本購入しました。
今まではカストロールオイルでしたが毎回3000kmで交換してます
今回、久しぶりの純正オイルで違いが分かるといいです。
Kawasakiニンジャ250のオイル交換に使用しました。
梅雨時期でオイル交換してからまだ走らせてないので実感はまだ分かりませんが純正オイルなので間違いないと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 0 |
ヤマハのGTS1000のフロントに使用しました。
GTS1000はフロント片持ちのためシングルディスクです。その足回りだけでなく、ブレーキ周りまでも4輪のような設計になっています。
ディスクローターはベンチレーテッドディスクで、キャリパーは6ポットです。
ディスクローターもキャリパーもGTS1000の専用品ですので、当然ながらブレーキパッドも専用品です。
車両の特性上、社外品も限られています。
このベスラのレジンパッドもですが、基本的にスポーツ寄りの製品は存在しません。あくまでもツーリング向けか純正互換品として捉えた方が良いでしょう。
純正部品はとうの昔に廃盤ですので、社外品にラインナップが残っていること自体に感謝しなければなりません。
今回購入したベスラのレジンパッドも、急遽生産したのか、パッドが大き過ぎてイレギュラーなのか通常のベスラ製品のようなブリスターではなくシュリンクに入っていました笑
製品の品質はバッチリでしっかりベスラクオリティでした。
バックプレートは付属しませんので元々付いていたものを移植しました。
せっかくならブレーキキャリパーのオーバーホールもしたいところですが、シールキットも当然ながら廃盤です。丁寧に清掃するだけにとどめておきました。
ちなみにキャリパーのピストン径はΦ38mm×21mmが4個、Φ34mm×21mmが2個の6ポットです。
どなたか流用情報があれば教えていただきたい所です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ヤマハのGTS1000に使用しました。
個人売買で購入した中古車なので、メンテナンス歴は当然ながら不明です。中古で購入したら、油脂類の交換とスパークプラグはとりあえず交換しておきたいところだと思います。
今回購入した車両は、特に失火したり始動性が悪かったりすることはありませんでしたが、この手のメンテナンス性が悪い車両は後回しにされることも多いため、念のため交換することにしました。
GTS1000はヤマハのお家芸5バルブでいわゆるジェネシスエンジンです。シリンダーが非常に前傾しているため、簡単に交換できそうとたかをくくっていました…
残念ながらそんな甘いことはなく、サイドカウルのダクトからは2番3番シリンダーのプラグはギリギリ届かず、前からもラジエーターが邪魔でちょっと難しいです。
結局サイドカウルを外す羽目になりました。
サイドカウルを外すにはタンク上のアッパーパネルも外す必要があります。現代のスポーツバイクのようにたくさんのツメではめられているわけではないのでカウルを割ってしまう心配は少ないと思いますが、いかんせん古いプラスチックなので慎重に行きたいところです。
特にアッパーパネルを外した後、その前方の裏の方にサイドカウルのボルトもいるので忘れないようにしましょう。
やっとの思いで古いプラグにアクセスし、エアブローすると茶色の粉末が舞いました。嫌な予感は的中。外したスパークプラグは画像の通りサビサビでした。
こんな状態でも普通に走ることに対して感動しましたが、定期的なプラグ交換の必要性も実感しました。
こんなにも錆びているのはGPZの1番シリンダー依頼です笑
防水プラグキャップですが、シリンダーが前傾している分侵入しやすいのかも知れませんね…
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
マフラー交換の必需品。
純正のマフラーでないので、多分大丈夫だと思い購入。
モンキーにダウンマフラーを装着するので、なるべく厚みの有るタイプで、スペアに使える２個セットを購入しました。
安い物ならば、海外製がいくらでもあるのですが、フランジの合いがわからないので、ガスケットの潰れで逃がしを考慮して、これにしました。
多少の歪みが有った場合でも、ガスケットの潰れで逃がしが効くのでいいですよ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
使用前
使用後（画像が悪くてわからないかも？）
エリミネーターのエキパイにシミみたいな焼けができて、気になっていたので、色々、動画を調べて、試す事にしました。使用前と使用後（磨いた後にツーリングした後）の写真です。気になるシミは全然なくなってます。ホントに5分位磨いただけで目立たなくなったので、満足です
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
交換前
交換後
DAEGフロントブレーキキャリパーのボルトが錆がすごかったので交換しました。錆びないことを目的としたのでチタンです。小さなパーツですが、キレイになると嬉しいっていう自己満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 0 |
| コストパフォーマンス | 3 |
効果は間違いなし。物価高で昔より値段が上がったのが残念
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