作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
スペアの為の在庫で、マフラーを外した時に使う
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役に立った
カラー:ブラック
身長・体重・体型: 身長/176-180cm 体重/66-70kg 体型/普通
4.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 4 |
握り心地 | 3 |
見た目も品質も良さそうガタもない
廉価で半端な中華品とは比べ物にならない
しかし残念なことに右用にも書いたが自分の指には合わない
ブレンボやアコサットの細身で丸みのあるタイプしか合わなかった。
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カラー:ブラック
身長・体重・体型: 身長/176-180cm 体重/66-70kg 体型/普通
3.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 4 |
握り心地 | 3 |
自分の指には合わず痛くなるのが残念です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 5 |
耐久性 | 5 |
DIYでのチェーン交換経験無く途方に暮れていたところ、経験無くても交換できるというスクリュージョイントを発見。
EK520SRX2とどちらにするか迷ったがロングライフを狙って本製品を選択。
チェーンの交換作業時間は準備からたるみ調整までを含めて2時間。
取り付け作業は説明書記載の手順を忠実になぞれば失敗しようがない。
スクリュージョイントはピンにプレートを適量圧入することで十分な取り付け強度を保持するもので、同封の袋ナットは圧入長さを一定に保つための圧入治具となっていて合理的。
カシメていないため交換後最初は不安だったが、高速道路を含めた約100km走行後の確認でもジョイント部分にがたつき等発生していなく全く問題無い。
走行中チェーンのジャラ音がシュー音(ヒュー音?)に変化。とても静かになった。
フリクションロスが低下したためか加速減速時に車体が軽くなったように感じた。
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身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/66-70kg 体型/普通
5.0/5
作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
耐久性 | 4 |
取り付けやすさ | 5 |
1985年のタクトクレージュA-AF09に使用しました。
義理の兄さんが廃車して30年近くたったタクトをもらい整備しましたがタンクの中か錆ていて、ガソリンで洗浄しウエスで拭いても細い錆が取れなく、キャブに錆が溜まるので、ガソリンフィルターで除去出来るかかと思い購入。
使用した感じはとても良く錆、ゴミが取れます、このままだとタンクの錆が、かなり多いので後2個位取り替えが必要かと思います。
取り付けはタンクのガス出口とキャブの給油口の間にスポット入れるだけですので10分も掛かりませんが、フィルターの入り口と出口の方向を間違えないように注意が必要です、それと購入する時に自車のガスコックの外径と取り付けスペースの確保を確認してからの購入をお勧めします。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 4 |
スーパーカブ110JA44に取付けました。
レッグシールドを外すのが少し面倒でしたが、取付は簡単でした。
15分ほどあれば、できるのではと思います。
コードが自分のバイクには長すぎてもったいなく思いました。
もう少し安ければ、と思いました。
走った間隔ですが、NGKDXプラグと武川のハイーパーイグニッションコイル交換もともに交換したので、どれが作用しているのか判別がつかないものの以前より、点火もスムーズに力強く走るようになったと思います。
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身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/66-70kg 体型/普通
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
古くなるとスポンジがボロボロと崩れ吸入効率が悪くなるので定期的に新品と入れ替えてます
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 4 |
コントロール性 | 5 |
F800Rは社外ディスクなどの選択肢がほとんどないので、ブレーキを強化しようと思ったらとりあえずパッド交換するしかありません。
タッチや制動力の信頼性を考えるとメタリカSpec3かジクーTypeCの二択になるのですが、F800Rのフロントキャリパーは外車にしか使われていないマイナーなブレンボなのでジクーは存在しません。よって、メタリカ一択となります。
取り付けたら何度かハードブレーキして熱入れをする必要はありますが、その後は絶妙なタッチと握っただけ効く制動力を発揮してくれます。タッチの良さは「パッドがディスクに触れた瞬間がわかる」レベルでグーって感じの音をしながらしっかりと効いてくれます。
バックプレートが厚く剛性が高いのもタッチの良さに繋がっているのかと思いますが、とにかく信頼性が高く「これで止まらないなら仕方ない」と思わせてくれます。
他車種でもよくメタリカを使っていましたが、耐久性もまあまあ高くツーリングのみなら5000kmくらいはもちます。サーキットはそうもいかないでしょうが…
地面と触れている部分はタイヤしかなく、いざという時にどれだけブレーキがかかるは冗談抜きで生死にも関わるのでケチってはいけませんね。まあリアブレーキパッドは何でもいい気もしますが(笑)
注意点としてはメタリカは濡れているとディスク一周分は効きません。雨天時だけはいつもより早めにブレーキをかける必要があります。
不満があるとすれば価格だけで、片側1セット1.3万位します。両側なので2.6万コースなのですが、せめて1セット1万位で販売して欲しいところです。
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身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/66-70kg 体型/普通
3.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
コストパフォーマンス | 2 |
容量 | 5 |
冷却性 | 4 |
ワコーズ製品ということで購入。
品質も信頼あるワコーズさんなので、安心です。
4リットルなので、自分のバイクには十分入ります。肝心の冷却ですが、あまり他のものと比べることができなかったので、なんとも言えません。
でも信頼あるワコーズさんなので使っても良いかと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 4 |
性能持続性 | 4 |
ホンダ純正オイル、ウルトラG4です。
使ったのはだいぶ前で旧パッケージの頃になります。
使用車種はCBR250R、CBR650Fです。
ホンダ純正オイルの中の最上級グレードになります。G3までは0W-40ですがG4だけは0w-30と少し柔らかいオイルになります。ホンダの説明を見る限り、30でも性能を維持できるからということだそうです。
以前はamazonで1600円前後で購入することができ、G3を買うよりも安く済むという謎の現象がありました。
MC41には悪くないと感じていましたが650Fにはあまり良い感じがしませんでした。
CBR650Fはメーカーの指定値だと10w-30が推奨になってはいるんですが、推奨オイルがウルトラG1(5w-30)。10W-30に適合するのはG3だけだったりします。
ただ、使ってみたところ0wと10wはそこまで差を感じませんが高温時は40のほうがギアチェンジのフィーリング等しっくりくる気がします。G4だとこう、ザラっとした感じがします。
前のオイルの影響も考え、G4は2回ほど連続で使いましたがどちらも似たような感じでした。
案外650FにはG4よりG3のほうが良いのでは?と感じました。
現在は格安で買えるルートが無くなり、2000円?2500円くらいが多くなりました。
悪い選択ではないと思いますが、その価格帯ならあえてG4に拘り続けるよりは他社の同価格帯を求めてみるのもいいと感じます。(ヤマハ シンセティックプレミアム、sunoco RED FOX等)
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私もCBR650F乗りですが、ショップからはG4よりG3がいいよ とG3を推奨されています。
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