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5.0/5
カタナの不満と言えばやはり私はリヤタイヤの細さです。
今回、PMC ソード Matrix[マトリックス] に交換しましたが、
ホイールのリムサイズは4.50でタイヤサイズは160に
変更する事が出来ました。写真ではスイングアームも変更されていますが、
ノーマルアームにも取り付けをしていました。
（チェーンを最大に引き少しアームの内側を私の場合は削りましたが・・・）
独特の7本スポークと丁寧な作りが大変気に入っています。
カラーはブラックですがアルミのアルマイト色のブラックなので半艶といった感じです。
塗装の様なピカピカでは無いのですが好みの問題で、私は気に入っています
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5.0/5
持っただけでも軽いです。質感も良くさすがビトーさんという感じ。
交換してみると峠などコーナーで車体がしかっりしました、ZRX1200には結構効くと思います。
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5.0/5
オーヴァーのタイプ3 16センチロングに3.5ー10インチに110/70-10のサイズでセンター、チェーンライン、などバッチリでました。チェーンのタイヤ干渉などもなくうまくいきました。
作りもキレイで、軽くてかなり良いです。
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欲を言えばチタンナットも入れたかったのですが、
財政の関係で断念。
というわけで、ホイールのテーパーコーンを赤にしました。
細かいところではありますが、さりげなく赤いワンポイントになるので、
結構オススメです。
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以前、フロント側を同社製クロモリシャフトに換装した時は、全く変化を感じませんでしたので、今回リアを換装するか迷ったのですが、臨時収入があったのでダメもとで購入してみました。
結果から言いますと、変化を感じることができました。
硬くなったというか、純正でそれなりの速度で荒れた路面の凹凸を走ると、グワングワンとなっていたところが、コンコンという感じ？
普段リアタイヤの空気圧はメーカー設定値2.9なのに対し、常に一人で峠ばかり走行するので、2.3ぐらいにしていますが、感覚的に2.9以上になっているのでは？
と思うぐらいです。しかし、ポンポン跳ねまくるというのではないので、純正シャフトが吸収していた衝撃が車体に伝わってくるようになったのではないかと思います。
変化を感じることができたので星4つとします。
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3.0/5
64チタンで鍛造削り出しで走りが変わるのか？ と自問自答しながら大枚を叩いて購入しました。（適合車種商品の中でもまだリーズナブルな方）
ノーマルボルトを外し、製品を装着しいざ実走・・・
感想としては、う~ん・・・ 変わったと言われればカチッとした気はするけど、激変するとまでは言えない気がする。
鈍いのかな？
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リアアクスルを本品に交換してから、リア周りの動きがより体感できるようになった。
純正品より、サスペンションの動きから、タイヤの滑り具合までより多くの情報が体感できます。
フロントとセットで交換したことにより、タイヤの使用範囲が広がりました。時には端までつかえるように。
固定ナットが割りピンからセルフロックによる固定になるため、取り付けの手間が一省きできます。
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フロントアクスルを本品に交換してから、ハンドルに伝わる情報の質が向上したと感じます。
リアとセットで交換したことにより、タイヤの使用範囲が広がりました。
固定ナットは純正品を使用し、アクスルのみ交換です。
交換の際は純正と異なるサイズの工具が必要です。
チタン製の方が軽いためより効果が高いかもしれませんが、非常に高いのが難点です。コストパフォーマンスではクロモリに軍配。
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4.0/5
カタナ1100Sを18インチ化していますが、
各メーカー18インチは1デザインのみか
もしくはラインナップに無いメーカーもある中
PMCソードは3種類のデザインが存在し、リヤの
サイズは4.50J-18 4.75J-18と二種類もある物
もあり自分好みのデザイン、サイズが選択出来ました。
私が選択した7本スポークの『マトリックス』ですが
写真では7本のスポークの太さが全て違う太さに
見えるように映っていますが実際は写真の撮影角度の
問題で7本とも全て同じ形、太さです。
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4.0/5
18インチ化にあたり色々なメーカーで探しましたが7本スポークでスポークの形状（削り出し方）が独特で、すごく気に入っています。
街乗りメインの使用なので、見た目も重要と考えている中で、デザイン、コストパフォーマンスにおいてPMC『マトリックス』にして良かったです。
ちなみにユニコーンジャパンの足回りキットにも採用されているホイールです。
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