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ホースカラー：ブラックスモーク | フィッティングカラー：ゴールド／ブラック | ホース1(マスターからレリーズ)：標準長
利用車種： ゼファー1100
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／81-85kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
スウェッジラインは以前より使用している信頼あるブランド
今回はクラッチレリーズを新しく交換する為一緒にリフレッシュしました。
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フェードは確認できていませんが、効きはかなり良い方だと思います。以前は、２つのシューを直角に折り曲げて組み込んでいましたが、このシューは折り曲げるとバネが直ぐに外れてしまうので、組み込むのに少しコツが要ります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
フロントはすでにサンスターのプレミアムレーシングに変えているので、リヤモ同じシリーズに。
ホール＆スリットもいい感じ。
内側の黒塗装はありません。
外径：250 mm
板厚：6.0 mm
MIN.TH.(使用限度)：5.5 mm
内径：110 mm
PCD：130 mm
孔数：4
カワサキのいろんな車種に採用されているサイズです。
ZX-14R Z1000 ZRX1200DAEG VERSYS1000など
取付は簡単ですが、手間かかります。
タイヤ外す。
純正ディスク外す。
ネジロック剤除去。
ディスク装着。
キャリパーモミだし（パッド交換するから）
新しいパッド装着。
タイヤ装着。
キャリパー取付。
こんなもんです。難しい作業はありませんが手間かかります。
私はスピードセンサーディスクを磨いたりしたので結構な時間を掛けました。
装着後は特に問題なくイイ感じです。そもそもリヤブレーキを重視した走りしませんので、見た目で満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
フロントは同じRKのメガアロイXを使っています。
これがものすごくいい。減り具合とストッピングパワー、ディスク攻撃性が高バランスされている。
リヤにもRKを装着しようと思った。
しかしリヤにストッピングパワーは要らない。よってRKファインアロイ55を購入です。
同時にディスクも交換しているので単体のレビューではないのであしからず。
バックプレートは純正と同じ、内側外側で異なる厚み。これが安物になると同じ厚さ。騙されないように。パッドの製品価格は磨材よりもバックプレートのウェイト大きい。ここをケチるわけのわからんメーカーは避けよう。
磨材は55％の銅フレークを配合したセミメタルパッド。つまり効きを求めたパッドではない。コントロール重視。なのでリヤにちょうどいい。
ディスクの当たり面も狙い通り。
大変満足できる商品です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
通勤用のKSR110に使用しました。
ガッツリ効くパッドは嫌いなので、個人的にはちょうどいいです。
コントロール性も問題なく、程よく効きます。
ライフはまだわかりませんが、安心のデイトナ製で安価なのでリピートを検討したいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
フロントに合わせてリヤのディスクもホール＆スリットに交換しました。
やはり見た目がかっこいいですね。
ゆっくり街乗りしかしないので性能はそこまで高くなくていいのですが、やはりプレミアムレーシングは良い商品だと思います。
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フローティングピンカラー：グリーン | フローティングタイプ：セミフローティング | 右用
利用車種： CB400スーパーフォア
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
サンスターさんのプレミアムレーシングをいつも使っているので今回も購入しました。
ホール＆ソリッドもかっこいいですし、フローティングピンの色を変更できるのがいいですね。
今回はグリーンを選択しました。想像していたより良い色のグリーンでとても気に入りました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
以前からミニバイクレースで使用していて信頼できる商品なので 今回は知り合いにおすすめして取り付けてあげました やはり交換前から比べると きき具合、コントロール制、良くなりました 知り合いも満足してくれました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
左：SBS 右：純正
1977年式KH400のリプレースに投入してみました。
もともとZ系純正のメタルパッドを使っていたが、他車種にSBSを使ってみたら良好なコスパに惚れてしまったのでKHにも使ってみようと考えた次第です。
摩擦係数は純正メタルはFFに対しSBSはGFと常温域でワンランク上の性能を有しているようです。
実際レバー入力に対しグーッと違和感なく制動力が立ち上がりとても扱い易い特性だと感じました。
約100Kmほどの走行でパッド面積の半分程度までアタリがついた状態でした。
純正メタルと比較すると摩耗は若干早い印象です。
Z系のドリリングディスクだとパッドの摩耗は早かもしれませんね。
総評としてはコストに対して満足できる制動力がある良い製品、耐久性は未知数なのでパッド残量は経過観察が必要といったところでしょうか。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
コントロール性よいです！
車種がアレなので純正のマスターにO/Hする価値を見出せず、せっかくなのでニッシンのマスターを買いました。
ブレーキスイッチの部分がポンでは使えないので、ブレーキランプを使いたければ配線加工が必要になります。お気をつけ下さい。
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