GSX1300R　隼　1999年式にて使用

フロントブレーキ周りのやり替えにあたって導入しました。

ブレーキホースといえば量販店で入手できるのは大体グッドリッジ(本品)かスウェッジラインです。

スウェッジラインはホースの径が太く、フィッティング周りが大きく、フィッティング締め付け後もホースが自由に回転します。
一方こちらはホース径が細く、フィッティング周りがコンパクトですが、フィッティング締め付け後はホースは回りません。

機能的にも見た目にも差異があるのでどちらを選ぶかは好みの問題かと思います。

私は今回は純正風にこざっぱりまとめたかったので本品をチョイスしました。
結果は写真の通りで、バンジョー周りのボリューム感は純正並みに抑えることができます。

本品の使用にあたって注意が必要なのはフィッティングの2面幅です。
インチサイズ(7/16inch)のため、mm規格の工具しか持っていない大半のサンデーメカニックは締め付けることができません。
間に合わせでデカモンキーなんかで締めると壊す元になるので、素直に7/16のスパナを一緒に注文するのが吉です。
ちなみにTONEのものでもネットなら実売1000円程度です。
ちなみに規定トルクもあるので、本来はトルク管理すべきです。
(非ソケットのトルクレンチなどもはや特殊工具の域だと思いますが。。。)


入手性、見た目、機能、どれをとってもおすすめできるブレーキホースです。
ネックは価格くらいです。
とはいえステンメッシュホースの相場くらいなので、本品が特別高価ということではないです。

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GSX-S1000　2016年式ですが標準装備のbremboの効きにはずっと不満がありました。ブレーキをかけ始めてからブレーキが効きだすまでに少しラグがあるような感覚がありました。そこで5.5ｍｍ厚のプレミアムレーシングを入れて改善を狙ったのですが、これが的中。標準装備のbremboとの相性も良いようでラグも無くなりしっかり握りこんでいけるようになりました。ちなみにパッドはZCOOです。

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Vストローム1000ABS 2014年式にリアと同時に交換しました。
効き加減は良いですね。とても素直でリニアです。Netでの諸先輩方の評価そのものだと思います。
純正のフロントは効き始めが緩やかで途中にキュッと効く山があるイメージでしたが、これはコーナー侵入前の減速が意図したとおりになり個人的には高評価です。ブレーキングが早めでも遅れても意図したとおりに減速できるイメージです。ショップに薦められてベスラにしましたが、大正解だと思いました。
取付翌日に富士山を一周してきましたが、前からずっと使っているかの様に違和感など全くなし。それどころか純正の不安な部分が綺麗になくなった感じです。ブレーキングが安心できますね。
耐久性はわかりませんが、Netの評価が良いので★5にしておきます。
友人に聞かれれば、間違いなく薦めます。（リアも同時交換なので、VD-359JLも同じ様にリアの印象を書いてあります）

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Vストローム1000ABS 2014年式にフロントと同時に交換しました。
効き加減は良いですね。とても素直でリニアです。Netでの諸先輩方の評価そのものだと思います。
純正のリアはいまいち効きが甘い気がしていましたが、コーナリング中の姿勢制御などの場面では意図した様になるので個人的には高評価です。
ショップに薦められてベスラにしましたが、大正解だと思いました。
取付翌日に富士山を一周してきましたが、前からずっと使っているかの様に違和感など全くなし。それどころか純正の不安な部分が綺麗になくなった感じです。ブレーキングが安心できますね。
耐久性はわかりませんが、Netの評価が良いので★5にしておきます。
友人に聞かれれば、間違いなく薦めます。

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純正では握りこまないと制動力はそれほど強くなかったものの、
コレに替えてからは明らかに制動力に頼もしさが出てきました。
コントロール性も良い感じです。
耐久性は着けたばかりでまだ不明。

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ヤマハ純正初採用のラジアルマスターと気になっていたので思い切って購入してみました
クランプ部からレバーの調整ダイヤルまで奥行きがあるので購入前に確認しておく必要があります(特にカウル付きやせパハンのバイク)
1999年式のR1への取り付けにはホースジョイントをブレンボ純正のストレートタイプに交換すればステーを用意せずに取り付けできました
制動力ではなく操作感が気持ちよくなる感じで、指先での繊細な操作に応答してくれる感じがさすがラジアルマスターだなと思いました。街中でもワインディングでも減速時の操作が楽しくなります
注意点としてはフルードタンクが付属していますが蓋を固定する為のホルダーステーとネジが無いので使用する場合は別途購入が必要です

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2011年式のCBR1000RRに装着しました。
　交換作業は至って簡単で純正のゴムホースからの取り替えのみでした。さすが車種別キットなだけあり、左右共にホースの長さのフィッティングもバッチリでした。念のためにフロントスタンドで上げた状態でホースが突っ張らないように取り回しは工夫しました。また、同封されている取付説明書が非常に分かりやすいので交換作業自体は特に難しい事はありませんでした。ホース全体での交換になるので、エア抜き作業に時間を要しました。この部分が一番大事な作業かと思いますので不安な方はバイク屋さんにお願いした方がいいと思います。
　一点変更した点として、ブレンボのラジアルマスターを装着している関係で、マスター側のバンジョーボルトのピッチが同封されているものだと合いませんでしたので、ブレンボ対応のバンジョーボルトを別途用意しました。マスターやキャリパーを社外品に変更されている方の場合、バンジョーボルトのピッチはしっかり確認した方がいいと思います。
　操作感は非常にカッチりとしたタッチに変わりコントロール性が向上したと思います。スポーツ走行をされる方におすすめできる商品です。

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エキサイターのフロントで適合のあるものがみつからず、
現物を外して、カタチからNMAXと同じであることを判断して購入しました。

どの車種でも定評のあるゴールデンパッド。実際に使用した感じとしても、効きやコントロール性に不満はありませんでした。

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スーパーシェルパに付けました。
このブレーキパッドは素晴らしいですね。
嫁のバイクなので効きすぎるようなインプレがあったを気にしていたのですが
ガツンと効くのでなくレバーを握った分だけ効いて欲しい分だけ効きます。
もちろん、絶対的な制動力もノーマルとは比較にならないくらいよく止まります。
耐久性はよく分らないです。
ＫＤＸ１２５も持っているのですが、シェルパのキャリパー＋このパッドに変えたいと思います。

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【使用状況を教えてください】
ツーリングがメインです。最上級のコルサコルタも考えましたが、レースに出る訳でもないし、あまり調整機構がたくさんあって使いこなすのに悩むより、ある程度シンプルな物の方がいいだろうということでRCSにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真で飽きるほど見ていたので（笑）ケースもデザインが良くてクッション材もしっかり取り付けられたものだったので、高級感がありました。

【取付けは難しかったですか？】
スロットルケーブルの位置変更とか、リゾマのフルードタンクとの位置決めとかの付帯作業があるので、ポン付けとはいきませんでしたが、ブレーキのエア抜きや日常整備の経験があれば楽しみながら取り付けできると思います。

【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキコントロールがしやすくなったと思います。スクランブラーはオートシフターは付いていないので、ブレーキングしながらのシフトダウンにはアクセルをブリッピングしないとならないのですが、レバー形状もあってが、やり易くなったと思います。
ブレーキの効き自体も良くなったように思います。

【付属品はついていましたか？】
バンジョーボルトとブレーキスイッチ、取説（和訳付き）が付いて来ました。ブレーキスイッチのケーブルは短かく、元々のケーブルとギボシで繋ぎましたので、電工ペンチがあると便利です。

【期待外れな点はありましたか？】
期待通りでした。使ってみて特に不都合もなく、投資分の結果があったと満足しています。

【一緒に購入するべきアイテム】
RCSはブレーキホースバンジョーの取付位置がマスターシリンダーの真下になるので、ノーマルのブレーキホースをそのまま使用するには捻らないと取り付けられないので、一国サイクルワークスさんのブレーキバンジョーアダプターで取り出しを90度変更しました。このアダプターを噛ませることで、ほぼノーマルと同じホースの取り回しが出来るので、ホースにストレスが掛かることがなくなります。

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