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HIROCHI:ヒロチー

HIROCHI:ヒロチー : ブレーキロッドアッシー

￥667 (税込)

ホップステップ玉砕さん（インプレ投稿数： 13件 / Myバイク： BANDIT250 [バンディット] | GORILLA [ゴリラ] | NMAX )

385ｍｍです。

3.0/5

★★★★★

長さが書かれてないのが不満ですね。ゴリラ用で使えるかと思い二種類購入しましたがこちらは完全にDAX用みたいで私のには使えませんでした。画像にはありませんが実際はスプリングが組まれてます。ヒロチー（楽天HP内の）ZH-14A00-43310 ブレーキロッドアッシーダックス ST50 ST72　になります。安くていいです。

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投稿日付： 2013/06/03 18:46

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DRC:ディーアールシー

DRC:ディーアールシー : ブレーキセイバー

￥933 (税込)

ヒロさん（インプレ投稿数： 11件 / Myバイク： CRF250L )

小さな安心

利用車種： CRF250L

5.0/5

★★★★★

純正のブレーキペダルは頼りなくて、何かにヒットしたら直ぐに曲がってしまいそうです。
最悪の場合、走行不能になることだって考えられます。

でも・・・ブレーキセイバーがあれば、そんな不安から開放してくれます。
純正のペダルにはブレーキセイバーを取り付ける為の穴が開いていないので、ドリルで穴を開けてやらないといけません。

購入の際はご注意ください。

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投稿日付： 2013/06/03 18:46

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ACTIVE:アクティブ

ACTIVE:アクティブ : バンジョーボルトシングル

￥920 (税込)

valeさん（インプレ投稿数： 49件 / Myバイク： ZEPHYR1100 [ゼファー] )

もう少し安ければ．．．

4.0/5

★★★★★

[WEBIKEモニター]
ブレンボの装着に合わせて交換しました。
クラッシュワッシャーが付属していますので、
ブレーキフルードさえあれば、すぐに交換できます。
不満と言えば、もう少し安ければといったところでしょうか。。。

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投稿日付： 2013/06/03 18:45

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Z-WHEEL:ズィーウィール

Z-WHEEL:ズィーウィール : ジグラムローターフロント

￥8,300 (税込)

ロケットロンさん（インプレ投稿数： 6件 )

純正が摩耗限界3mmを下回って2.6mmになっていて、段べりしていました。
純正部品は1万5千円近くと高価だったので社外品を探していました。
サンスターは安くはなかったので候補から除外。
ARASHIは安いけど穴が長くて剛性に不安を感じて除外。
リアはCRF250Lの純正がオクで安く入手できたので購入しました。
デザイン的にはCRF250Lに似ているので大丈夫そうと判断し、フロント用としてジグラムを選択しました。
交換前がゴールデンパッドでも利きが悪く、強くかけても抜けていく感じでした。

ローター交換時に同時にパッドは近所で安売りしていたプロジェクトミューのエコスポーツに交換しました。

ぬるっとした感じがなくなり、直接利いている感じになりました。これで不安なく乗れます。

パッケージ裏面にも記載がありますが防錆油が塗られているので交換前にブレーキクリーナーでの脱脂が必要です。あと、ボルト類は付属しないので自分の車種にあったものを別に準備する必要があります。（社外品の場合にはねじロック剤が付いていないのでそれも用意が必要です。）

耐久性は今後の判断ですが、1万キロ近く持つようなら次も「買い」です。

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投稿日付： 2013/06/03 18:45

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antlion:アントライオン

antlion:アントライオン : マスターシリンダーキャップ

￥3,080 (税込)

はせみちさん（インプレ投稿数： 18件 / Myバイク：ゼファー400 )

結構ハデです

4.0/5

★★★★★

形状が良い

マスターシリンダーを交換しないなら、おススメです。

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投稿日付： 2013/05/28 18:12

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NISSIN:ニッシン

NISSIN:ニッシン : 【標準レバー】ブレーキマスターシリンダーキット【横型 14mm／タンク別体式】

￥11,258 (税込)

さがすけさん（インプレ投稿数： 2件 )

純正から交換

利用車種： GSX-R400

5.0/5

★★★★★

純正マスターシリンダーの点検窓が破損し、純正品を見積もりを取った際、廃盤になっていることを知ったため購入。S59年式GSX-R400には細かい部品を購入しなければ付きません。ブレーキスイッチに使う平端子187とバンジョーボルトを別で購入。
純正品はブレーキスイッチの接触点調整が面倒ですがこれは単純なスイッチのためそれがいらない。
レバーに調節が付くので好きな位置にレバーを置けるようになる。
点検窓ではないため劣化してもリザーバー交換でどうにでもなる。
取り付け自体はマスターシリンダーオーバーホール経験があり、エア抜きという言葉で作業内容がわかる人であれば難しくはないが、ブレーキなので下手すれば車体が止まらないなどトラブルになりかねないので整備工場等で取付してもらうのが間違いはないだろう。

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投稿日付： 2013/05/28 18:12

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