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5.0/5
310サイズから320サイズへ変更の為に購入しました。
サイズが大きくなって迫力とブレーキの効きも増しました。
ノーマルディスクよりも安価ですのでおすすめです。
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5.0/5
ブレンボに元々付属しているパッドピンが
鉄製で錆びやすそうなので、そうなるまでに交換しました。少し直径が細いためか、かちこまなくても
すんなり付きます。念のため、抜け止めにRピンをワイヤーロックしてます。
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4.0/5
シングルディスクのT-MAXのフロント用をVMAXのリアに使用致しました。全くのボルトオンで装着可能です。
純正の分厚いベンチレーテッドディスクと比べると随分スッキリとした印象になります。
ブレーキの効きは特に純正と変わった印象は受けませんでした。若干微妙なコントロールがやり難くなった感じは致しますが、気のせいかもしれません。
形状上仕方の無い事だとは思いますが、ブレーキダストはだいぶ多くなりました。ホイールを綺麗に磨いても走行後に確認するとブレーキダストで全体が曇ってしまいます。ダストが多い分、パッドの減りも早くなると思います。
どちらかと言うと性能云々よりも見た目の要素の大きいカスタムですが、やや古いバイクでも最近のバイクっぽく見せるにはなかなか有効なカスタムだと思います。
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4.0/5
走行距離55000キロでだいぶ薄くなったノーマルディスクローターから交換しました。またノーマルだと芸が無いので、流行りのウェーブディスクにしようと思い、安さが魅力だったのでこの製品を選びました。まだ取りつけていくらも走っていないので、耐久性は判りませんが、細部の仕上がり以外は良い品物だと印象を持ちました。
3000円以下でウェーブディスクが買える幸せを感じております。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
他社製品と比較すると、約半額の値段です。実際に作りは悪くないし、使用にも問題ありません。ブランドのネームバリューが気にならない方は、こちらをオススメします！
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5.0/5
以前はフロント側にデイトナの強化ブレーキシューを使用していましたが、フロントをディスクブレーキにしたためリアにデイトナをそのまま移植しようと思ってました。
しかしフロントをデイトナに交換した際に変化があまり感じとれなかったので、今回はキタコを選択しました
フロントとリアで違いはあると思いますが、確かな効きでノーマルよりは確実に効果を実感できました！
この商品はオススメです(^^)
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5.0/5
10センチロングスイングアームでの取り付けです
曲がりもピッタリで純正品のように決まります
安いパーツですが流石Gクラフト！と言えるクオリティです(^^)
説明書はないですが取り付けに迷うことはないと思います！
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4.0/5
ブレーキマスターの変更に伴い、オイルタンクも換えてみました。大きさで悩みましたが、小型の方が、すっきりしてるかな、と思い、15mlにしてみました。しかし、ブレーキオイルのエア抜きをする時、オイルの継ぎ足しを頻繁にしなければいけないので、少し面倒くさかったです。
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4.0/5
社外品などいろいろありますが、やはりコーケンの作り、形状、が一番いいと思います（個人的に）
ちょっと値段は高いですが、とてもおさまりがいいです。
ただ値段が少し高かなというとこなので星四つという事でお願いします。
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5.0/5
ソリッドやウェーブローターの安っぽいイメージが嫌で、フローティングのジョイント部の耐久製、材質の信頼性を考慮すると他の選択肢はほぼ皆無です。
構成部材の材質を全てアナウンスしている点、
そのマテリアル全てが信頼性の高いものである点。
価格に見合うだけのクオリティーを持っていると思います。
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