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4.0/5
ニッシンのラジアルマスターにストレートにホースを継ぐとフォークに微妙に干渉してしまい干渉しないようにするとブレーキレバーの位置が上がりすぎて支障があったので45度のフィッティングで取り回し変更しました。
自由度が上がりますが価格が少々高いです。ステンレスなので仕方ないですかね。
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KLX250に取付。前後1本づつ、一台分入ってます。
ブレーキパッド交換時にブレーキピンの腐食と
フタのマイナスネジがナメそうで気になっていた。
良くグリスアップしていたがツヤも無くなり
動きも渋そうだったためこの製品を購入。
ピンの取り外しは8ミリボルトとなりTレンチが使え、
フタも必要なくなった。
キレイな仕上げで動きも良さそう。
ネジが固着して苦労する前に交換がオススメ。
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SR500のブレーキライン更新時に、既存のアールズのバンジョーに不適合だったため購入しました。
この価格でこの作りなら満足できます。カラーバリエーションも何種類かあり、様々なタイプに対応できそうです。
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ローター摩耗のため、交換品を探していたところ、純正より安価でカッコいい「ジグラムローター」を発見！
迷わず購入、交換しました。
同時に純正ローターでも使用していたベスラSDパッドも新品に交換。
パッドとの相性なのか、二千キロ近く走った現在でも、純正ローター＆ベスラパッドより、効き、コントロール性共に若干劣っているように感じます。純正ローター＆純正パッドに近い感覚でしょうか。
ローター自体の造りは良く、純正より僅かに厚みもありそうなので、耐久性には期待出来そうです。
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5.0/5
CRM純正の野暮ったいディスクから交換しました！
市販車にもウェーブディスクが採用される時代ですからね。
フレイムディスクほど派手ではない、上品なウェーブ具合。
なんといってもステンレス製なので、純正の鉄ディスクより錆びにくい。
他の社外品と比べれば、価格も大分お安いですね。
表面には錆び止めが塗られてますので、取り付け時にはパークリで脱脂しておきましょう。
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5.0/5
スーパーディオのブレーキパッドが片減りするので…
今回はリフレッシュも兼ねて微調整（キャリパーサポート交換）をする事にしました(^ω^)
今までも200mm用のキャリパーサポートを使っていたのですけど造りが悪かったのかキャリパーを歪んだまま無理に固定をしていました。
リンパーツのキャリパーサポートはボルトオンで微調整の必要が無かったです。
※キャリパーサポートは購入後につや消しブラックにペイントしています。
※キャリパーもゴールドからブラックにペイントしました。
ディオの現在の足回りはドラムからディスク（AF27からZX仕様）に変更していて200mmの大経のディスクローターを取付けています。
今回のリフレッシュついでにブレーキホースもバンジョーの部分のメッキがハゲてサビが出ていたので新品のメッシュホースに交換しました(*゜▽゜*)
リンパーツのキャリパーサポートはしっかりした造りで値段も安いので購入して良かったと思います(^-^)
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5.0/5
純正のブリッジボルトも軽量ですが、チタンで剛性アップを狙い購入しました。
チタンボルト8本でこの価格は高くないと思います。
フルブレーキング時の剛性が上がったような感じがします。
ブレーキの最後の部分で、壁にぶつかった様なきちっと感があるような感じです。
焼き色のなく、一見ステンボルトに見えるところが、さりげないカスタムで、見栄えもいいと思います。
BANDIT1200SK6 TOKICO4ポット1キャリパーで、約40gの軽量化になります。
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5.0/5
私は、ゲイルのタイプS 12インチに付けましたが、この組み合わせは NG とアクティブから警告ガ出てるみたいです。 購入してから知ったのですが・・・・
この組み合わせをしようと思っている方は お止めください。 もう1つのデザインの方は良いみたいです。
買う前に気付くべきでした。
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5.0/5
ブレーキレバー、クラッチレバーにantlionを使用しておりとても気に入っているのでどうせなら揃えるかと思い購入しました。
見た目だけのドレスアップパーツですが、運転していてすぐ目に入る場所なのでカスタムしたぞという満足感はあります。
付属のステンレスボルトも純正では鉄製で腐食しやすいので交換できて良かったです。
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