5.0/5
なかなか抜け切れないエアーも、これに替えてあっけなくがっしりとした手応えを感じました。
初めからこれにすれば良かったです。
ただ、ゴムカバーが直ぐに外れ、紛失。外れ止め加工がが欲しかったです。
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フェロード、ベスラ等も試してきましたが、ここ10年近く、ブレーキパッド交換時にはずっとこのパッドに落ち着いています。
安価にして更に長持ちするので、実感として最高のコストパフォーマンスと性能のバランスを持ったブレーキパッドでは無いでしょうか!?
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5.0/5
ZX9R E型につけました。
ノーマルのマスターの時は握り始めは効かなく奥のほうでいきなり効いてくる感じでしたが、交換してからは握り始めから効き、もちろん奥の方でもきっちり効いてくれます。
ガッツンといきなり効くのではなく、ものすごい効きがわかりやすいです。
バイクに乗るのが楽しくなります。
最近のSSはラジアルかセミラジアルが標準でついてるのにはわけがあるんですね~。
さて取り付けですが、私の9RE型 ハンドルはノーマル、ぎりぎり純正アクセルワイヤーは回避してつきました。カウルやメーターとの干渉もぎりぎりでかわしてます。マスターのホースですがノーマルのホースを流用して純正位置につけてますが、ちょっと長いもののほうがいいかもしれません。
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CNCラジアルマウントキャリパー、19RCSラジアルマスターシリンダー、GOODRIDGEメッシュブレーキホースの組み合わせで使用しています。
これぞフローティングディスク!と言いたくなる様な本格的なディスクです。
インナーとのクリアランスが純正ディスクと違い広くとってあるので性能はもちろんですが非常にレーシーでバイクの押し引きでレバーを握ると「カチャッ」と鳴るのがなんとも堪らない気分になります。
その分、純正の様な耐久性は期待出来ないですがそれを差し引いてもカスタムして良かったなと思えるパーツです。
また、インナーディスクの造形や仕上げも純正以上の仕上げで非常に満足のいく物です。
残念ながらディスク交換のみでは試せてないので性能面でのインプレが出来ませんが、以前使用していたウェーブディスクでは錆が良く発生して見た目が良くなかったのですが、ブレンボはそう言うトラブルも発生していなく満足しています。
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重量550gで純正に比べ100gの軽量化が出来ます。
使って見て、晴れた日はいいのですが雨降りなどでぬれた場合パッドとの相性が悪いのか(クォーン)とビビリ音がちょっと気になりますが、軽量化にもなるので良しとします。
パッドはデイトナの赤パッドを仕様しています。
そのうちパッドを他のものに変更して見ます。
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4.0/5
ディスクローターの溝がかなり深くなってきていていいかげん換えどき。
そう思って純正パーツの値段をみるとなかなかの高値…。古い車種だからパーツがあるだけましなんだろうけどとふてくされつつ物色しているとなんとBRAKINGのウェーブディスクのほうが安い!!
かいものかごに入れるをクリックしてました(笑)。
キャリパーもあわせて交換し予定になかったドレスアップにもなりとってもいい感じです。
制動性能もなかなかいい感じになりました!
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4.0/5
ブレーキアームの長さが長くなった分テコの原理でブレーキパワーが向上し制動距離が短くなりましたがアームが長い分ブレーキレバーのストロークが大きくなります。ドレスアップ効果が高いのでアームの長さがもう少し短ければ操作性も向上すると思います。
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5.0/5
エイプ100へ取り付けました。他のメーカーに比べ安かったので購入しましたが性能は全く問題ありません、パットの削る場所も説明書にのっているので親切です!
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5.0/5
純正からの変更でエイプ100へ取り付けました。
社外ローターとの同時の変更ですので単体での性能はわかりませんが制動力はアップしています。
サンスター220ミリメートルローターとの組み合わせではパットの幅が広いのでパットを削る必要がありました。リューターなどがあると簡単に削れます!
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5.0/5
エイプ100へ取り付けました、純正からの変更ですがブレンボキャリパーと同時取り付けですので単体での交換はわかりませんが確実に制動力はアップしていると思います。
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