【何が購入の決め手になりましたか？】
フロントブレーキにデイトナ赤パッドを付けていますので、リアブレーキにもこのデイトナ赤パッド(リアブレーキ)を採用です。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
急制動リアブレーキを掛けた時にリアタイヤがロックしにくくなりました。
かと言って止まりにくい訳ではありません。
とても操作し易いリアブレーキパッドです。

【取付は難しかったですか？】
取付は簡単です。
リアブレーキキャリバーから古いブレーキパッドを外せる人なら、このデイトナ赤パッド(リアブレーキ)の取付は簡単に出来ます。

【取付のポイントやコツを教えてください】
このデイトナ赤パッド(リアブレーキ)は、私はだいたい走行10000km毎に交換しています。
リアブレーキパッドの残厚が1mm程になった頃合いで交換するようにしています。

【期待外れだった点はありますか？】
せっかくキレイな赤色のブレーキパッドなのですが、このデイトナ赤パッド(リアブレーキ)はパッドの質が柔らかいのでブレーキダストが多く出てすぐに赤いブレーキパッドが黒く汚れてしまいます。
ブレーキパーツクリーナーでマメな清掃が必要です。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
値上げ反対！！ってくらいですかね。(笑)
今のところ思い当たることはありません。

【比較した商品はありますか？】
純正品のブレーキパッドと比較しましたが、このデイトナ赤パッド(リアブレーキ)は、タイヤロックし難いですので好んで使用しています。

【その他】
このデイトナ赤パッド(リアブレーキ)の赤色ってところが気に入ってはおりますが、ブレーキの効き具合やその操作のし易さも気に入っております。
他社製の黒パッドや青パッドも良いブレーキパッドなのでしょうが、使ってみてやはりこのデイトナ赤パッド(リアブレーキ)がより使い易いブレーキパッドだと云うことに気が付きます。

タイヤやグリップなど交換の度に好んで違う種類を購入して使ったりしていますが、ブレーキパッドだけはどうしてもこのデイトナの赤パッドオンリーになっております。

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※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【何が購入の決め手になりましたか？】
信頼のブランドであるデイトナ製のブレーキパッド、しかもHONDAカラーの赤ってことで、このデイトナ赤パッド(HONDA CRF250L用フロントブレーキパッド)を購入しました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
このデイトナ赤パッド(フロント)は、フロントブレーキを強く効かせたければタイヤロックするほど効かせることは出来るブレーキパッドですが、このデイトナ赤パッド(フロント)ならではの特筆すべき能力は、強くブレーキを効かせることではなく 繊細なブレーキワークが得意であると云う点に尽きるでしょう。

【取付は難しかったですか？】
フロントブレーキパッドの交換です。
難しさは無いのですが、初心者さんにはちょっと壁があるかも知れません。

【取付のポイントやコツを教えてください】
減った古いブレーキパッドは薄くなっています。
新品のブレーキパッドには厚さがありますので、その差分はキャリバーピストンを押し広げておかないと新品のデイトナ赤パッド(フロント)は入りません。
古いブレーキパッドを外す前に、ブレーキパッドごとキャリバーピストンを手で押し広げておきますと、新しいデイトナ赤パッド(フロント)を入れる時に簡単に入れることが出来ます。

【期待外れだった点はありますか？】
期待外れと云う訳ではありませんが、このデイトナ赤パッド(フロント)は走行5000km毎の交換になります。
結構、ライフが短いです。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
少しずつ定価が上がってます。
ライフが短い製品ですので、定価の上昇は押さえ気味にして欲しいです。

【比較した商品はありますか？】
HONDA純正の青パッド、NISSIN純正の黒パッドと比較しました。

比較の結果、このデイトナ赤パッド(フロント)が一番ライフが短いのですが、繊細なブレーキ操作が一番し易い使い易いブレーキパッドです。

【その他】
ライフが短くても少々割高感があっても、このデイトナ赤パッド(フロント)は使い易いブレーキパッドで、ソフトタッチで峠やダートでも繊細なブレーキ操作が出来るのでとても重宝するブレーキパッドです。

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不動のNS50Fを直してエンジンがかかり、足回りの手入れに入った所で気になったのがブレーキパット。
今まで何台かはディスクブレーキ車を弄ってきたが、もうペラッペラ…

オーナーができる限り安く済ませたいと言う要望だったので何とか安くしたいが、ブレーキだけは安くするのは…と思いましたが、こちらの商品を見つけました。レビューでも評価が高い方ですし、メーカーも結構有名メーカーなので安心して購入できました。

装着後のインプレッションですが、他の方も言ってますが、普通に使う分（通学や通勤）なら問題ないと思います。
シビアなブレーキングなど要求される方にはオススメできるかどうかは…。

ですがブレーキの効きは特に違和感も無く問題はないです！

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本品の魅力はなんといってもこのデザインだと思います。スリットを指でなぞっても引っかかりなど無く、高い工作精度をうかがうことができます。
使用感としてノーマルと比較する場合、効きのタイミングや強弱には正直ほとんど変化は感じませんでした。ただ、試しにリアを使わずフロントブレーキだけで停止する場合により滑らかにスピードをコントロールできます。
決して安価なものではありませんが、デザインが気に入っているので私個人としては満足しています。

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リアフローティングでブレーキキャリパーが下なので割りピンがとても煩わしかったですが、繰り返し使えるしステンレス製の為、割りピンに比べ高価ではありますが優れものですね。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
ノーマルのドラムブレーキのまま強化できる点。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
半信半疑でブレーキレバーを握ってみると、想像以上の制動力でした。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
個体差があるかもしれないが、取扱説明書通りにアームを印のある位置で取り付けたら、ブレーキが常にかかっている状態になってしまった。取扱説明書にも現車に合わせてズラしてねみたいな事が書いてあったので、1つ分ズラすと丁度良かったです。（画像参照）

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
初心者でも簡単に取付できます。

【期待外れだった点はありますか？】
商品の作り込みも、取付効果も、個人的には満足のいくものでした。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
価格がもう少し安ければ...
税込\3000ぐらいだと助かります。

【比較した商品はありますか？】
ノーマルドラムブレーキを強化する商品という事で、他に比較できるものはありませんでした。
しいて言えばデイトナのブレーキシューぐらい。

【その他】
ノーマルルックを維持しつつ制動力を向上させたい人は、買って損はないと思います。
ハイグリップタイヤを穿かせて攻める人はやはりディスクブレーキ化かな。
私はゆくゆくボアアップしてオフロードメインで使用するので、この商品は必要にして十分な商品です。

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純正ローターより少しですが安く済みます。初期の脱脂さえちゃんと忘れずにやれば、純正ローターと比べても違和感無く使えます。デザインもカスタムしたっぽくみえますからね。

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GSX-R 1000 k5 では、あまりステンレス製パッドピンを見ないので、この製品を選択しました。
純正ピンから変えて、実際何が変わったかというと、残念ながら自分では気づけませんでしたが、見た目もかっこいいし、とくに不満はありません。

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思った通りのビックローター＆キャリパーステーですが
取説が一切無い為、ボルトが別途必要です
キャリパー側の最低2本(8M×25)が必要
もしフロントフォーク側を替えたいならボルト(8M×30)と
スプリングワッシャーかワッシャーでの調整が必要です
またブレーキホースのステーがそのままでは止められないので
加工が必要です。
あと念の為キャリパーの調整でブレーキオイルを用意した方が
いいかもしれません

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おなじタイミングで交換しました。まだ変えたばかりで、なじませるまで純正対比はできませんが、これからが楽しみです。メッシュホースとの組み合わせで交換しましたが、見た目のカスタム感もあって満足しています。

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