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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
純正マスターですが、初期の握り込みでカツンと効きますが、それ以降は握り込み量と比例した感じでも無く、コントロールしづらく感じ、また手が小さくレバーを手前に調節すると、握りしろが小さくなり余計に扱いづらく感じたので交換しました。
決して制動力が上がるわけではないですが、今までが握り込みに対して2-4-7-10のように効いていく感じだったのが、きちんと1-2-3…-9-10と握った分だけ比例して効くようになり、舐めるような掛け方ができるようになったので、圧倒的に扱いやすくなりました。
シリンダーやシール、ホースなどの補修品も用意されているので、安心して利用することができます。
バンショーの位置がかなり変わり、純正ホースだと届かなくなりますが、ABS車のためホース交換は大変なので、アコサットのオフセットアダプターをつけて回避しました(小加工)。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
APレーシングのCP 2696はボルトピッチが3/8で、日本では少ないサイズです。
カラーが選べ、クラッシュワッシャーが付属しています。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
キャリパーに付属のピンはパッド横にある割りピンのようなものです
CP2696キャリパーに付属のパッドピンは割りピンのようなものなので、キャリパーを装着するまでもなく、クイックリリースパッドピンを購入しました。
頻繁にメンテをするようであれば、これは必須だと思います。
見た目もgood!
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
コスパだけで選びました！評判も良かったので、選びました！制動力も私の乗り方では全く問題有りません。あとは耐久性ですかね？
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
驚きの制動力、純正からの交換でした、止まりすぎてリズムがおかしくなります。
コーナー入り口でのブレーキ勝負楽しくなります、そのあとが大変です。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 4 |
45°のバンジョーと分岐までのブレーキホース、ミラー取付部も交換しています。
MT07にピストン径17Φのもの（ノーマルは15㎜）を取り付けました。制動力自体は同等な感じですが、コントローラブルでロック寸前でのコントロールがしやすいです。不評な油圧式のブレーキスイッチですが、私のは問題なく作動しています。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 5 |
ヤフオクで買ってきたCB50Sのレストアに使用しました。
フロントのブレーキキャリパーとマスターをマグナ50の物を流用したので元のホースが長い状態でした。
マグナ50に取り付けできて長さが短いものを選べるこちらの商品を購入。
取り付けはすんなりできました。
長さが若干長かったですがどうにかして収まるよう調整。
ブレーキフルードも交換し、しっかりとブレーキが利くようになりました。
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4.0/5
| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
交換する時は古いフルードの色が濃くなっているので、
新品と交換する時に色がぜんぜん違うのでわかりやすいです。
量もちょうどバイク一台分になるので助かります。
交換後のフィーリングもいいです。
特にフロントブレーキの効きがいいと感じます。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 5 |
CB50Sのレストアに使用
車種的にブレーキが弱いと言われますがそんなにスピードが出ないので特に気にせず購入。
取り付けの際も特に問題はありませんでした。
リアのドラムなのでちょっと調整できるぐらいのブレーキ感覚です。
フロントがディスクなのでしっかり止まりたいときはフロントに頼っています。
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| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
GSX-S1000Fで菅生サーキットの走行会にたまに参加していましたが、ノーマルのDOT4のフルードだと、走行15-20分後ぐらいになると、ブレーキの握りがだいぶ深くなってしまってました。
200キロオーバーからのブレーキングを繰り返すと、やはりDOT4のフルードでは苦しくなってしまうようだったので、このエルフのDOT5.1のフルードに変更し、だいぶ症状は改善されるようになりました。
ただ、劣化は早いとのことで、1年に一度は交換するようにしていました。
ロングコースのサーキットを走るようであれば、このフルードはおススメだと思います。
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