使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 1 |
コストパフォーマンス | 2 |
他の車種にも取り付け可能!(o^O^o)社外スイングアームにも取り付け可能でした!
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 4 |
耐久性 | 4 |
コントロール性 | 4 |
07WR250Fに使用
純正より安かったので少し不安でしたが、カチッとしたフィーリングで好感触です!作業もリアに比べフロントは楽で、各部グリスアップとブレーキフルード交換をついでに行いました。
耐久性はこれからなので分かりません。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
耐久性 | 4 |
コントロール性 | 4 |
07WR250Fに使用
純正より安いので少し不安でしたが、乗った感じはカチッとした感触で好印象でした。リアはホイールを外さないといけないので、作業的には少し面倒です。バラしたついでに各部グリスアップとブレーキフルードを交換しました。耐久性はこれからなのでまだ分かりません。
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ホース全長:660mm | ホースカラー:スモーク/ソケットタイプ:ステンレス
利用車種: MT-09
身長・体重・体型: 身長/181-185cm 体重/96-100kg 体型/ガッチリ型
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 3 |
リアは車種専用キットではなく単品で購入しました。
リアに関してはタッチの差は分かりません。
見た目が良ければいいのです。
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今回初めてこのシューを使ってみました!
値段も良いし、効きも良いので満足してます!
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昭和46年式のホンダCB450です。当然のことながら純正部品は入手できません。ですが純正仕様のパーツを見つけ、購入→交換しました。画像はリヤーブレーキシューですが、フロント、リヤー共に問題なく取り付けられました。リヤーブレーキシューのカム部が少し幅があったので、ヤスリで1ミリほど削りました。交換前のシューはかなり減っており、交換後は遊びも調度良く制動も良くなりました。交換時には、ドラム内の清掃と磨きを行い、しゅう動部にはグリスアップをしました。ブレーキ操作が軽くなりました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 4 |
デザイン | 4 |
コントロール性 | 3 |
MT-09に取り付け。
キャリパーサポートはOVERレーシング
キャリパー自体の取り付けは簡単だけど、とにかくABS付きはホースの交換が厄介。
フレアナットがトルク掛けにくくてフルード漏れたりと大変だった。
エア抜きは負圧ポンプを使用したので10分くらい。
見た目とメンテナンスを考えてブリッジボルトはジータ、パッドピンはNプロジェクト、ブリーダーボルトはデイトナに変えています。
ブレーキの効き、ストローク感は純正と変わらない。
完全なる見た目です。
かっこいいは正義です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
取り付けやすさ | 3 |
【使用状況を教えてください】
中古車として購入した時の車検整備でブレーキフルードの交換はしてあるのですが、リアブレーキを掛けた時に、今一つフィーリングが良くなかったので、何とかならないかと考えた結果、FZS600のリアマスターシリンダーは直立しており、バンジョーボルトの内部構造上どうしても僅かだけど抜けきれないエアが残ってしまうので、完全にエア抜きが出来るエアフリーバンジョーボルトに交換する事にしました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
商品写真で見たままの通り。
【取付けは難しかったですか?】
お店に持ち込んで取り付けてもらい、しっかりエア抜きをやって貰いました。
【使ってみていかがでしたか?】
確かにフィーリングは改善して、ペダルを踏んだ時の手応えがハッキリしました。ブレーキの制動力そのものは、多分殆ど変化ないです。
【付属品はついていましたか?】
ガスケットが1枚と、ゴムキャップが1個付属してます。
【期待外れな点はありましたか?】
特になし。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
エア抜き作業が必要なので、ブレーキフルードも必要です。量は50mlもあれば十分です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
WR250Rに使用しました。
外装の変更に伴い小物パーツもレッドに変更しました。トリガーブレーキペダルはメーカーごとにカラーが決まっていて、ヤマハ車はブルーが標準セットなのでブルーしか選べないんです。そこでこのパーツの出番なんです。ヤマハだけどレッドにしたいって方の為のパーツです。もう少し安いとありがたいんですけどね。
チップの位置を1番前にセットしようとすると、ブレーキセイバーのワイヤーに干渉して変更出来なかったので、標準位置にセットしました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
耐久性 | 5 |
コントロール性 | 5 |
SSBは北欧の会社なのですね。★5はこの値段¥3,532ですから満足という意味で、町乗り、普通のツーリングなら十分です
詳細な取り付け手順と、きき心地などはまたレビューしますがとりあえず第一弾
こんな感じで交換します。ピンを外してネジも外して、押さえバネバネを外してパッドを引き抜きます
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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