ユーザーによる YOSHIMURA:ヨシムラ のブランド評価
POP吉村の時代から連綿と続くヨシムラスピリッツ。それは勝つために積み重ねられた地道な研鑽と不断の努力の結晶。見る者を唸らせる圧倒的な高品質で日本を代表する最高峰のメーカーです。
総合評価: | 4.3 /総合評価4219件 (詳細インプレ数:3944件) | |
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買ってよかった/最高: | 2229 | |
おおむね期待通り: | 1437 | |
普通/可もなく不可もない: | 366 | |
もう少し/残念: | 89 | |
お話にならない: | 77 |
4.0/5
かなりの軽量化とメンテナンス製の向上が期待できます。リセールバリューもあるので、バラ売りのときでも資金源になります。
操作性に特に変化は感じられませんが、すっきりした印象になります。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
初めてのカスタムはヨシムラマフラー
写真だけでは音はわからないので、買うまで色々悩んだけど、このマフラーで正解でした。
マフラー取り付ける際の取り説も初心者の俺でもわかりやすくて
良かったです(これを付ける時は詳しい友達の元行いましたが・・・)
俺の中では最高のマフラーです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
1100カタナにて使用。今年、6年間で3度目のOHを実施しました。レーシングキャブの場合、機種に限らず定期的なメンテ・OHは宿命で、それが不可能な人には難しいかもしれません。 ただし好調なキャブの楽しさは何者にも替え難いものがあります。この商品はライバルのFCR(油冷R1100装着)のドッカンパワーと比べると優等生な印象でしょうか。ストリートや峠ではパワーがスムーズに出る分 MIKUNI TMR-MJN の方が使いやすいと思います。 あと、サイドリンク仕様は冬場あるとかなり助かります。この点もFCRとはかなり違います。インジェクションが標準の今、改めてキャブの魅力を味わえる名品です。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
V字受けのメンテナンススタンドを使用するために必要になったので購入しました。装着した車種は隼です。あくまでもリフトアップのための機能部品なんですが、ヨシムラのロゴがカッコよく、仕上がりも綺麗なのでさりげないドレスアップにもなります。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
見た目で選びました。
ヨシムラのロゴ、カラー、質感どれも満足いく物でした。
Jトリップのレーシングスタンドとの相性も良く、スムーズに安定して作業が行えます。
リア周りのワンポイントとして、またスイングアームを一層引き立ててくれるパーツとして、とても有効な部品と思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
ヨシムラのテンプメーターを購入したのでこちらも購入です。
見た目・・・。
普段はほとんど見えませんw
普段じゃなくても見えないかもw
でもこれは自己満足の世界です。
あといいブランケットが見つからなければ楽でいいと思います。
まぁ自己満足ですからw
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
原付ナンバーにも使えますw
サイズが大分違うけどw
でも端っこにはヨシムラのロゴなども入っていて
自己満足ですねw
いつか大きいバイクを買ったらそのまま使おうと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
自分の場合は、スタンドが無いので完全にドレスアップパーツです。
黒の車体に青のワンポイントでなかなかオススメです☆
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
TM-MJN純正の、アイドルスクリューとエアスクリューと交換をするだけです。
1分もあれば、交換ができ非常に簡単です。
APEに、TM-MJNを取り付けしてしまうとアイドルスクリューはフレームに邪魔されて、回すことが非常に困難になってしまいます。
また、純正ですと走行時にASの調整は行えません。
その対策として、スクリューセットを購入しました。
使用感ですが、非常によいと思います。
アイドルスクリューは、キャブを装着したままでも調整が可能です。
エアスクリューは、工具に頼らなくても調整ができます。
これで、今まで以上にスムーズにセッティングが行えると思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
私は今までレーシングキャブレターと呼ばれるものをさんざん使用してきました。
なつかしの「KEIHIN」CRキャブレター、同じくFCRキャブレター、さらにはFCRと人気を2分する「MIKUNI」TMRキャブレター、はたまた純正流用の大口径キャブレターと、周囲からは「馬鹿」とか、「病気」とか言われることは日常茶飯事でした。
そんな私のキャブ人生の中で、ひときわ光るキャブレターがあります。
それは、「ヨシムラ」のTMR-MJNキャブレターです。
FCRキャブレターとTMRキャブレター、双方とも吸入効率を極限まで高めたレース専用のキャブレターです。いずれも装着することでハイレスポンスなパワー感が得られ、純正のキャブレターやインジェクションでは感じることがなかなかできない、気持ちいい加速を見せてくれます。(もちろん、セッティングが合っていればの話ですが・・・。)
紙面の都合上、詳しい話は省きますが、FCRは「吸入流速」の速さで、TMRは「燃料の霧化特性」でハイレスポンスを実現しているようです。
そして、そのアプローチの違いから、双方の利点と欠点が生まれてきます。
FCRは車速の伸びは非常に良いのですが、霧化特性ではTMRに一歩譲り、アクセルのツキはいまいちです。逆に、TMRは霧化特性は優れていて、アクセルのツキは良いものの、吸入負圧が低く、車速の伸びではFCRに一歩譲るように感じます。
そこで登場するのが「ヨシムラ」のTMR-MJNキャブレターです。このキャブレターは、TMRの弱点である吸入負圧の低さからくる車速の伸びの鈍さを、霧化特性をさらに改善することで見事にカバーした、スーパーキャブレターです。
通常のTMRならば鈍くなってくるワイドオープン時のトルク感や、アクセルのツキが相当違います。スロットル開度全域で、ハイレスポンスかつトルクフルなパワーフィールが魅力です。また、セッティングの許容幅の広さも特筆する点です。ボアアップ、ハイカム交換、ポート加工などのエンジンチューンを同時に施したとしても、メインジェットの交換のみでかなりのレベルでセッティングが合います。(逆を言うと、それ以外の箇所をセッティングしても燃調がズレて走行に支障をきたしてしまいます。)
つまり、それだけデフォルトのセッティングが優れており、「MJN」が相当な許容範囲を持っていることに他なりません。
その優れた車種別セッティングが、他車流用などの汎用性を狭めているのも事実ですが、対応車種の範囲内で使用するのなら、これ以上のキャブレターはなかなか見つからないかと思います。
サーキットユースのみの車両であれば、FCRの高回転時でのスムーズなパワーフィールは非常に優れていると思いますが、「RACE USE ONLY」といいながらも、一般公道でレーシングキャブレターを使用されている方に対しては、TMR-MJNのは「一度付けたら止められない」、まるで脳内麻薬のような加速感が得られるスグレモノなので非常にオススメです!
(尋)
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