YOSHIMURA:ヨシムラ

スズキ車ならヨシムラだろうと最初から決め込んでいたので迷わず又、予算の関係で機会曲げチタンサイクロンステンレスを購入。自分で取り付けをしエンジンをかけてみると思ってる以上に静かだなと。重低音は増してる気がしました。走ってみるとヨシムラ集合が聞け最高です。またとにかく軽い。ノーマルの1/3くらいの重量。乗っていて体感できます。
良く言えば優等生マフラー。近所迷惑にならず白バイにも目をつけられない。
悪く言えばちょっと物足りない。もう少し排気音が大きくても良いかな。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

115ccウルトラSEヘッドを組んだエイプのエンジンに、今までヨシムラのTM-MJN24キャブにキタコの43mmパワーフィルターを付けて使用していました。

パワー的に不満があるわけではなかったのですが、ファンネル仕様に興味があったので、今回取り付けて使用してみました。

取り付けは至って簡単、イモネジ一本です。

セッティングはせずに、ポン付けして乗ってみたのですが、やはりファンネル仕様はパワーが上がります。はっきりと体感できました。

このパワーを味わってしまうと、フィルター使用には戻したくなくなりますが、エンジンへのダメージを心配し、ここぞという時のみ使用するようにしています。

厳密に言うとジェット類は再セッティングした方が良いですが、ヨシムラのMJNは、結構アバウトなセッティングでもそこそこ走れちゃいます。

品質もポリッシュ仕上げで美しく、カスタム満足度もアップしました。直キャブって良いですね。吸気音は五月蝿くなりますが、パワーアップすることを考えると、ハマっちゃいそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

形状からすぐに高速型のキャブだと分かると思います。
FCR同様レスポンスが格段によくなる分、弊害はありますので
解かった上で購入することをお勧めいたします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

オフロードのS用を流用しました。
エアクリに干渉したので、耐熱テープで対処。

さて、エンジンかけたら純正の耕運機のような音から一変。
いかにも元気のいい単発エンジンの音に。
アクセルを開けずに走ってると、結構低音が聞いてますが、ひとたびアクセル開けると、えらい爆音で猛烈に加速します。

性能については、ホビーライダーなので詳しく分かりません。
でも、ハンドルとかシートの振動は減ったかな。
加速も少しよくなったような。うん、わからん…。
ですが、純正と比べると、モタード乗ってる！
という感覚は150％増し。

高いだけのことはあります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマルサイレンサーが汚くなってしまったので交換。
まず感じたのが、さすがチタン！かなり軽い。
ノーマルのエキゾーストパイプはかなり重く、両手でないと持ち運べないくらいです。
効果は交換してから切り返しが早くなりすぎてサスセッティングを変えてしまうぐらいでした。
音はノーマルより低回転でより低く、高回転で甲高くという感じ。VTECが入る別のバイクかと思うぐらい音が変わります。
低回転のトルク（3000rpm以下）は多少犠牲になりますがこのバイクは回してナンボなんであまり気にならないレベルです。
そして最後はやっぱり見た目がかっこよくなること！これに尽きます。
とくに悪いところもなく、文句なしの満点です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

サウンド、スタイル、質感は申し分無いです。
車検が心配になる程いい声で吼えます。（車検は通りました。）

☆4点の理由として、他の方もおっしゃってましたが、サススプリング等とのクリアランスがスレッスレなんです。
とういか、僕の場合は干渉してしまうためカラーをかまして逃げを作りました。
あと、サイレンサーバンドのフレーム取付部が結構ガタつくんです。
きっとシングル特有の振動逃げの為とは思いますが、後ろを走っている仲間から「よく揺れるサイレンサーだなぁ」と言われる始末です。
ですが、買って本当に満足できる良いマフラーです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

115ccにボアアップしたエイプに乗っていますが、マフラーをヨシムラのチタンサイクロンを入れている為、キャブレターもヨシムラで統一しようと思い購入しました。このキャブの特徴はなんと言ってもマルチプルジェットノズルと言って、ジェットニードルにあたる部分にいくつも穴が開いており、この仕組みでガソリンをより霧状に吹き易くしており、結果良い混合気をシリンダーに送り込めるということです。私はPC20からの変更でしたが、その違いに驚きました。アクセルを開けた瞬間から、今までとは別次元です。どこからでも加速する、どこまでも回っていくような不思議な感覚です。ただ、低速で一気にアクセルを開けると少々ボコつきます。これはフラットバルブの為しかたないかなと思います。でも普通のアクセル操作をしているぶんにはなんら問題はありません。気持ちいいです。購入して良かったと思いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

エンジン100を115ccにボアアップしヨシムラのチタンサイクロンマフラー、TM24-MJNキャブレターを装着した車両に乗っていましたが、せっかく吸排気系をヨシムラにした為、このカムシャフトも入れてみたくなり、更なる高回転でのパワーを求めて購入しました。取り付けは自分で行いましたが、カムシャフトのカバーの隅とカム山が当たってしまう為、リュウーターで結構削りました。唯一その作業が面倒でした。走行しての感想としては、エンジン特性が高回転よりになりました。かといって低速が犠牲になるわけでもなく、全体的にトルクが出て気持ち良いエンジンになりました。これは、バルブタイミングの影響もあるかもしれませんが、リフト量もかなり影響していると思われます。やはりヨシムラのカム、キャブ、マフラーで統一したことが良かったのだと思います。ヨシムラ製品はけっして安い買い物ではありませんが、満足できる製品なので購入してよかったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

エイプ100にヨシムラのＴＭ24-ＭＪＮを使用しておりますが、エンジンをいじる度に、結構パイロット系のずれが生じます。もちろん季節や標高などでも調整が必要になります。パイロット系は、アイドリングだけでなく、走行中もパーシャル状態で顕著に出ますので、このパイロットジェットはスタンダードサイズから前後幾つかは購入しておいた方が良いと思います。品質は、ヨシムラですので信頼性が高いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

インシュレーターをポッシュのパワーブースターに付け替えただけの、エイプ100に装着してみました。機械曲チタンサイクロン を選んだ理由は、JMCA認定品であることと、エキパイがチタンで、サイレンサーがカーボンであり見栄えが良いことと軽量なところです。取り付けに関してですが、説明書が付属されていますので特に問題なく取り付けできました。あえて言うなら、タンデムステップをステーを使って角度を変えるのですが、そのステーの左右が分かりづらい説明でした。取り付ける前にエキパイおよびサイレンサーを手で持ってみてニンヤリです。かなり軽いです。取り付け後の感想ですが、音が図太く重低音が効いていて所有欲をよりいっそう深めてくれました。JMCA認定だけあってうるさ過ぎるということも無く、かといって音がショボ過ぎるわけでもなくかなり満足です。おまわりさんの目を気にする必要もありません。高回転の伸びが良くなったかなと思います。キャブのセッティングはメインジェットをワンランク上、エアースクリューを絞り調整しました。短所としてあえて上げるならば、マフラーを取り付けるためにタンデムステップを上に少々上げるため車体後方からの眺めが不恰好になる点でしょうか？一人乗りとして割り切ってしまうなら、別売りのステーを購入した方がスッキリして良いと思います。また、取り外してみると以外にタンデムステップは重いことに気付きます。よって取り外しは軽量化にももってこいだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。