中古購入時にRFY製が取り付いていましたが、抜けてきたので交換を考えていましたが、なかなか程度の良い出物が無く、純正品を中古購入してオーバーホールするか、純正新品を購入するか...いずれにしてもけっこうな金額になるし、それならいっそとメーカーに取付部寸法を確認した上で本商品を購入しました。
GSX400S用ですがGSX250Sにポン付けで装着可能です！フルアジャスタブルでこの価格！メーカーへの問い合わせ時も親切丁寧に対応いただけましたし、オーバーホール等のアフターサービスも信頼できそうで、大満足です！

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カラー、ブッシュの交換について悩んだ末、ホームセンターで100mmのクランプを買ってきてソケットレンチの大小を使って押し込んだ所、以外に間単にはずせました。作業前にCRCを吹いておくのがいいと思います。取り外し後、純正品ブッシュも新品に交換配したほうがいいですね。
付属のカラーでは取り付けできません。

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写真だとわかりにくいですがメタリック調のブルーです。
青のPCXにぴったりの色なんで購入しました。
PCXに取り付けるはカウルやシートBOXなども外す必要があり結構大変でしたが盆栽的には満足な一品です。
右と左で同じ物なので実際に取り付けるとサスに貼られているキタコのシールが左右で逆になってしまうのがちょっと残念です。

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純正の性能の悪さと錆が目立ってきたので交換しました。

車体に取付けた際に見た目が自己主張をしないだろう(良い意味で）と欲しいものリストにいれておいたらたまたまSALE中なのを発見して購入しました。

高価なサスと違って、高性能とは言えませんがアジャスト機能も付いていてノーマルから比べると段違いに乗り心地が良くなります。

ただ、仕上がりとメッキの質があまり良くない感じで気をつけないと錆がすぐ出てきそうです。

価格から考えると仕方の無いところかもしれません。

以上を踏まえて購入するならばお奨めです。

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XLH883Rの足付きを良くする為に購入。

結構固いです。ローダウンでリアが下がるので、
地面に対するマフラーのか角度がすごい変わり
長目のマフラーだとエンド部分と地面との距離がすごい近くなります。

旋回性能、乗り心地はノーマルが一番バランスがいいと思います。

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純正はSHOWAのショックが着いてますがそれよりも少しはまとも？位です。

メーカーのカスタマイズパーツカタログに掲載されている物もKITACOのショックアブソーバー（品番は違ってますが）
ですので悪いはずかありません。

しっかりとプリロード調整をすると純正品の突き上げ感がなくなります。

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本来はリード110のアブソーバーになり、自由長330mmでリード100より10mmヒップアップになります。
また、オフセットの問題はワッシャーで対処しました。

乗車してみての感想は腰が有り、なかなかの乗り心地だと思います。　金額もお求めやすく満足しています。

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他社のフェンダーレスキットを購入したところタイヤと干渉が発生してしまい、リアサスの購入は『仕方なく』『見た目重視で』した。バイクの運転も初心者ですので「サスの性能差なんて判断できないだろう。」と思ってましたが…このサスに変更後、今まで怖くて曲がれなかったカーブをリーンウィズして曲がれるようになりました！！素直にバイクが付いてきてくれるって感じでしょうか。
安心して曲がれるのです！これ以降バイクがより一層楽しくなりました。

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減衰ゼロのヘタり切った純正からの交換なので、純正との比較は出来ません。
バネレートは30%増しだそうですが、最初はバネ感が強く、フロントが負け気味と感じていました。（フロントはノーマルですが、同時にOH）
しかし、峠を走り込んでみると、減衰とのバランスも良く、フロントが負け気味というのも感じられなくなりました。

安定性が増し、ペースは劇的に上がりました。さすが武川。
値段も手頃なので、いい製品だと思います。

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CT110の純正が硬すぎるので購入しました。他の方の参考になればと思いインプレ書きます。

CT110に取り付ける場合はショック上部のカラーの大きさが違うので純正のショックを外したあと純正のカラーを流用して取り付けます。その際、YSSのショックに元からついているカラーはものすごく抜けにくいです！！

私はショップに持ち込んでとってもらいました。

後、ボディなどへの干渉ですがチェーンケース側はフルカバーつけていても干渉しません♪

しかし、右側はマフラーとのクリアランスが微妙なので私は2、3枚ワッシャーをかませて回避しました。

乗り心地はサイコーです！柔かいがしっかりコシがあって腰痛に優しい気がします(笑)

他社からものすごい値段で出ていますが私はこっちのサスで満足です。だってへたったらまた買えばいいんだし！

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