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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
元々W800用として発売されたモノをW1系にも使用できるようにカラーを入れ替えたサスです。
自分はW1系として発売される前に、流用するためW800用を購入し5000kmほど使用しました。
2000km程度から馴染んだ感覚です。
結論としてはかなりカタイと思います。
ヘタッた純正、ドレミコレクションのW3用、カヤバのSR用KGS325、IKONのW1系用と使用してみましたが、飛び抜けてカタイです。
フロントフォークのスプリングを純正よりレートの高いハイパープロのモノで流用できるものに交換し、オイルの油面や粘度も色々試してみましたが、自分の好みとしてはバランスを取るのが難しいカタサです。
運転手70kg、後ろに45kgの2人乗りで、後ろの者が大きめの段差を越えるの内臓に響くと言ってきます。
また、自分の車両ではプリロードを最弱にすると少々チェーンと干渉します。
参考までにスプリングレートは、2段階で初期が2.2kgf/mm、末期が2.8kgf/mmほどだそうです。
因みにW1用として販売されてるIKONのものは3段階のレートで初期が1.5kgf/mm、中間が2.2kgf/mm、末期が2.8kgf/mmとのこと。
タンデム走行を頻繁に行う方、かなり積載してツーリングし本人も身体の大きな方、サーキット走行をされる方にはいいかもしれません。
通常の使用であれば、IKONのW1系用、このデザインが好きならSR用のKGS325（レート1.4kgf/mm、2.4kgf/mm）がオススメです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
オイルとガスなので吸収も程良く跳ねないので乗りやすくいいですね。取り付けも説明書にて分かりやすいく納得のいく製品です。この製品でこの価格はお買い得です。
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3.6/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
リジットサスからの交換なので、硬めでもバネがある分全然乗り心地は許容範囲内です。見た目もスッキリするのでチョッパー等のカスタムには良いと思いますが、取付時のカラーで若干外側に出る気がします。サス本体は軽くて驚きました！軽量化なると思います。
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4.5/5
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 0 |
| 使用感 | 5 |
迅速な対応ありがとうございます。
商品はとても良い物で非常に気にいっております。
硬さも五段階で使いがってがよいです
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
Z1に今まで ノーマルリプロ、KYB、オーリンズ等色々とつけた中で唯一、違いの体感できるサスでした。コーナーでも、高速でも道路の継ぎ目でも接地感があり乗りやすさが全然違います。オーリンズと比較される事の多いこのメーカーですが自分にとっては雲泥でした。国内組み立てで日本人向けにセットされているのはありがたいものです。メーカーのアフターサービスも良いと評判ですので購入後も安心です。
あと、ブラックボディは四本出しのマフラーでも案外違和感無く溶け込んでくれるのでかなり気に入ってます。レギュラー品より数万円高いけど買ってよかったです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
足回り性能が不安で不安でたまりませんでした。
ギャップを超えた時の収まりの悪さは恐怖でした。
知人の紹介で知り、購入と交換を決意。
差は歴然。収まり最高で、ビシッとしています。
ゆったりツーリング、ワインディングととても具合がイイです！！
海外製の超高価なリアショックがいくつかありますが、これで十分ですよ。
フロントフォークと同時交換をおすすめします（私はTASCにしました）。
MT09すごいですよ。とんでもない潜在能力を秘めてますよ。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
MGS330Sのスプリングを強化スプリングに換装
MGS330S(メッキスプリング)をカブ110(JA07)に使用。
用意するのはワッシャーぐらいです。
取付はそのままだと干渉するのでチェーンケースを
熱して数ミリ凹ませました。
DAX(車重70kg)用なので、カブは＋20kg程重いですが
一人乗りの場合は5段階プリロードの調整範囲内です。
荷物を多く積むことが多いなら、スプリングだけ
強化スプリング(30％UP@武川製)に換えることができます。
減衰力を3段階で調整できるのですが、まだ使い分けが
よく解らず現在試行中です。
純正に比べての乗り心地は、ボヨンボヨンがなくなり、
路面の凹凸にシャキシャキ反応・吸収してる感じです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
値段のわりには、十分な性能を発揮する商品だと思います。取り付けも、問題なく出来ましたし、とにかく、よく動くショックアブソーバーで、想像以上の性能で、大変満足です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
シフトアップのショックからタケガワに変更しました。
シフトアップのショックはしなやかで柔らかめで乗り心地はいいのですがギャップでは止まりが悪いのと踏ん張りが足りなかったのですが、タケガワのショックは少し固めではありますが踏ん張りが良く良い感じです。
デザインも良く値段も安くて良いものだと思います。
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