使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
純正のサスペンションよりも、タケガワ製のものを友達に勧められたので試しに購入。
色も車体に合わせて黄色にしましたが、色も可愛いけど底づき感が緩和されて良かったです。
取り付けも、簡単で段階を変えるのも簡単に出来ました!
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TGR TECHNIX GEAR:ティージーアールテクニクスギア
TGR TECHNIX GEAR:ティージーアールテクニクスギア : TEC-5.2 パフォーマンスリアショック【TRIC PRO専用】
¥113,190 (税込)
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
基本的にポン付けになります。
年式によってはリザーブタンク取付ブラケットの加工が必要かも?しれません。
2005年式のセロー250では、ブラケット加工となりました。
純正のリヤショックでは物足りない部分を補い、申し分ないと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 0 |
乗り心地 | 5 |
CBR250RR 推奨セッティングでも硬くもなくしなやかにリアサスが動いている気がします。
調整の幅が広いので、もっと柔らかくしてもいい感じです。
標準サスで気になっていた高速道路走行時のギャップからのショックがなくなったのがいいです。
あとはゴールドとイエローは満足度上がります。
サスの組み換えはカウルとタンクだけじゃなくエキパイ(社外品)も取り外す必要があったので
ガスケットも準備しておいたほうがいいと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
【使用状況を教えてください】
R125乗っていまして、前後ショックが固すぎたのでS125購入時に即交換しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
いつものYSSクオリティです。問題ありません。
【取付けは難しかったですか?】
納車時に格安でショップ(オートセンター平針店さん)に取付いただけました。感謝。
【使ってみていかがでしたか?】
まだ慣らし中ですがノーマルショックと異なりショックが沈む、減衰していることが体感できますので、乗り心地(ノーマルでギャップ踏むと衝撃ありが緩和)もライディング(コーナリングがより安定)もアップグレードできます。
【付属品はついていましたか?】
取説。
【期待外れな点はありましたか?】
特になし。しいて言えば車両側の制約ですが、イニシャル調整が絶望的です。この辺りべった意識の調整機構をオプションで出してほしいですね。
GSX-S 125の本領を味わいたいなら是非お勧めします。さらに楽しいバイクに仕上がります。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
【使用状況を教えてください】
通勤で1日往復30km。時々首都高使用。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
はい。
【取付けは難しかったですか?】
バイク屋さんに取り付けてもらいました。
【使ってみていかがでしたか?】
セッティングは初期値のままですが、この状態でも路面の追随性があがり、地面に吸い付く感じがして安定感が増しました。
【付属品はついていましたか?】
はい。
【期待外れな点はありましたか?】
特にないです。とても満足しています。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
納期がもう少し早ければ嬉しいです。
抜けてしまった純正サスの代わりとして欲しかったので。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
購入からほぼ1年経ちましたので、インプレを書きます。
YSSは実は2個目で、MZ366シリーズの使用経験もあります(当シリーズはMZ456)
このMZ456シリーズはダンパーのピストン径が45mmとかなり太いです。MZ366シリーズがピストン径36mm(純正と同等?)ですので、ダンパー容量に余裕があります。
このモデルの上にはリザーバータンク付きのモデルもあります。
(予算オーバーでしたので私は買えませんでした)
しかしながら、それでも乗って走った感じは素晴らしいものでした!
mz366シリーズでも純正比よく働いてくれるサスでしたが、こちらのサスは減衰がしっかり効いているのがより体感出来ました。
分かりやすくイメージすると、トリッカー純正がコツンと弾くようなギャップを、MZ366だと速いストロークスピードで吸収してスッといなす感じ、MZ456(当モデル)だとゆっくりストロークして乗り心地よくいなしてくれる感じでした。
もちろんダンパー調整出来ますので、好みのダンパー特性に変更可能です。
それでいて、北海道の林道ツーリングで直線のダートをゼロ発進から全開で開けたり、ラリー競技等のハードなオフロード走行でも使用しましたが、未舗装路の追従性も良かったので現状リアサスに関しては理想に近い領域のサスになりました。
比較的安価に流通しているMZ366に比べてお高いですが、こちらのサスはYSS本国(タイ)ではなく、PMCという淡路島の専門のメーカーさんにて組み立てられた国産品質の素晴らしいサスです。
(昨年購入時にメーカーさんに問い合わせた時にご説明いただきました。国内組み立て品はJapan editionとして販売しているそうです)
またオーバーホール等のアフターサービスもPMCさんが対応可能との事でしたので、そういった意味でも長く使えそうな製品として期待できる点も購入の決め手でした。
トリッカーの社外品にはオーリンズやテクニクスさんもありますが、それに並んで十分なクオリティのサスペンションではないかと思います。
高いですが、オススメのサスペンションです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
それまで付いていたノーマルショックがパンクしたのでいろいろ考慮した結果オーリンズにしました。
ノーマル時は挙動に落ち着きがなく感じていた路面でも、交換後はしなやかに走れる事がはっきりわかりました。
いままでより安心て楽しくツーリングに出れるようになりました。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : 【MORIWAKI×NITRON】モノショック レーシング
¥242,500 (税込)
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
取説が説明不足 YouTubeでイメージしてから作業おすすめします。乗り味は誰でもわかるくらい違います 見た目だけでも満足!!
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 0 |
乗り心地 | 0 |
このタイミングで買わないと
もう買うことは出来ないかもと思い
期間限定セールで購入しました。
スプリングが黄色だと全体のバランスが…
と言うことで悩んだ末に黒に決定
製品の品質が良いのはすぐ分かります。
まだ取り付けのみなので、
調整等は、後日試走を行い決めて行こうと
思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
抜けてしまった純正ショックの交換としてSP武川・キタコを2大候補として検討。
通勤100%なので、運動性能よりも乗り心地に関する口コミとコスパで選びました。
乗り心地の変化は今回ポイントだったので全長が一緒であるという点は拘ってます。
プリロードの調整が可能でフックレンチも付属してます。
しかしながら、細かく調整しようと思うと毎回エアクリーナーボックスをずらしたりする必要があるので、とりあえずもともとのショックとスプリングと同じプリロードになるように調整。
そこから特に調整していませんが、乗り心地は古いショックからの交換ということもあり
目的の乗り心地は改善しました。
一人乗り、メットインは雨具、リアケースなしで使用している自分には今のところちょうどいいです。
やや傾斜のきついスロープなどでスロットルを開けると沈んでいる感覚が少ない反面、そこそこのスピードでギャップを踏んだときはダンパーも仕事をしているようなショックのしなやかな動きを素人でも感じます。
取り付けただけではなかなか性能を把握できないので、試乗とセッティングが本来は必要かもしれません。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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