バネは柔らかいが、ダンパーがしっかりしているような印象。
「ビヨーーン」ではなく「ムニュッ」という感触。
車重の軽い小排気量車には良いです。
プリロード無段階調整が可能なので、色々楽しめそう。

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Webikeモニター

値段も安く見栄えもいし作りもそんなに悪くない為 コストパフォーマンスは最高にいいと思います。
よそのインプレを見る限り硬いと書いていますがそんなに硬くはないと思われます。あくまで個人主観ですが。
ある程度のセッティングも出来る為おススメできると思います。
ただ取説が英語とアラビア語なのでさっぱりわかりませんでした。

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18インチ用ですが17インチエキセン逆付で装着。ナイトロステップでケツ上げシートレールだとリヤブレーキマスターがリザーバタンク装着位置に近くスペースがギリでした。走りは激変です。フロントフォークZRX1100ですが、フロントが弱くなった感じがします。もっと早くつければ良かったと後悔する商品でした。

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純正のショックでは少しふわふわした感じがしたので性能アップと見た目を変えたくてこれにしました。

プリロードは購入したときのまま一番柔らかくしています。
純正より固めですが段差で跳ねるわけではなくしっとりしています。サイドスタンドも今のところ擦らなくなりました。スプリングの赤も綺麗です。
もう少し馴染んだらプリロードをいじってみたいと思います。

カウルやメットインBOXを外さないと交換できないのでちょっと大変です。

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純正のものに比べ脚付きがよく、ライディングが安定します。
振動やゆれには純正と同じかそれ以上程度の軽減をもたらしてくれるので、汚れてしまったときや、気分転換したいときなどオススメできる逸品だと思います。
乗った感じはほんの少し低くなったと感じる程度だと思います。

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価格は安いですが、動きは滑らかで使用感は良いです。

細かい調整は出来ないのは仕方ないですね。

いろんな長さのサスペンションでバランスを確認する為に購入しました。

スイングアームの長さは16cmロング以上に合うと思います。

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なるほど、リヤの車高が少しUPします、
体重が重めの者としては、ありがたいです、
リアだけ上がるので、ポジションがすこし前のめりになります、
性能は上がってるかもしれないが、乗り心地はノーマルより、少し固くなります、
私としては、もう少しやわらかいほうが良いです、

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一昨年に、フロントスプリングを同社の強化タイプに交換し、ブレーキング時の底付き感が解消されましたので、リヤも同社のスプリングに交換し、
今までよりもさらに舗装路面を気持ちよく走れるようになりました。
ブレーキングからの倒しこみのきっかけが掴みやすくなり、コーナリングからの立ち上がりが
安定するようになった感じがします。
リヤスプリングの交換は、ショック本体を外してイニシャル調整リングをフックレンチで弱めると
外すことができるので、作業時間は1時間程度ですが、ショック本体を取り外すのに多少のコツがいります。

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ドラッグスター400の車高を下げる為にダウンサスを探していたところ、価格がリーズナブルで乗り心地も良さそうなのでこの商品を購入しました。商品の外観はカタログの画像の通り、半光沢のブラックで質感が良く、各部の仕上がりも綺麗でした。
交換作業はリアをジャッキアップした後にシート、サイドカバー、リアフェンダーを外すだけで工具が楽に入り、簡単に交換できました。スプリングシートの位置はとりあえずそのままの位置（調整範囲の真ん中）にしました。
交換後の車高は画像の通り、程よく下がった感じです。足を着いた時の余裕も以前より明らかに増えています。
早速走り出すと、乗り心地がとてもマイルドで交換した事に気付かない程です。懸念したバンク角も十分に有り、コーナリング中も地面に接触することはありませんでした。
ただ、大き目のギャップを超えたときにタイヤとリアフェンダーが接触するようになりました。もう少し車高の微調整が必要ですが、シートを外すとスプリングシートが丸見えなので車高調整は簡単です。
総合的な評価ですが、乗り心地と見た目（車高）はトレードオフの関係にあるので、乗り心地は変えずにそこそこ車高を下げたいというのであればこの商品はオススメだと思います。

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この価格帯で縮み減衰がHIスピード・LOスピードと別々に調整できるのが嬉しい。

サスの不等ピッチで粘り強く、オーリンズのフルアジャスタブルより感触は良かった。

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