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自分の身長が168cmで体重が63kgなんですが、デイトナ675のノーマルステップだと自分が短足な事もありタンクのニーグリップポイントに足がしっかり届かないのでバックステップを購入してステップ位置を前上にすればいいかなぁと思ったんですが、値段的に最低でも50、000円~の高価な買い物であり、用途が通勤メインで時々走行会とツーリングに行く位で、宝の持ち腐れとなる可能性が大でしたのでイイ物ないかなぁと思ってたら、このマルチステップがあったので購入してみました。
装着後のインプレですが、バッチリです。
ノーマルと比べて足が1.5cm伸びた感じが実感できてタンクをしっかりホールド出来るようになりました。
しいて言えば、純正位置から1.5cmしかずれないので純正位置から2cmならもっと良かったかなと思いますし値段もあと少し下がってもらえれば尚いいかなと思います。
バックステップ買いたいけど高いしそこまで必要ない方にはお勧めかと思います。
ちなみに適合表ですとdaytona675が06-09となっていてマイナーチェンジ後が適応外となっていますが問題なく付きます。
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5.0/5
今回自分で取付ようと思いこちらで購入しました。
取付は純正ステップが外すことができればできます。
ただ私の場合、初めての経験だったので純正ステップ（ブレーキ側）がなかなか外れなくて難儀しました。
ポイントはブレーキスイッチの純正ステップから外すことと再度の取付です。
説明書がもう少し丁寧に書かれていたら…と思いました。
お勧めはバイク屋に任せた方がいいと思います。
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【Webikeモニター】他の人のインプレッションを見て期待していましたが、正直こんなもん、という感想です。
でも、靴に後が付かないのは確かです。
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5.0/5
手軽に雰囲気が変わる
取り付けも簡単
問題なしなり
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5.0/5
09年式ZZR1400に取り付けました。なんと言っても質感の良さ。細部の作り込みの良さは流石ウッドストックです！！
全日本選手権（JSB1000）に参戦しているチームらしく、その完成度はレーサーそのものです。
高価なバックステップですが、多数ある他社の製品の中でもリーズナブルな部類に入るウッドストックですが、選ぶなら間違いなくコレを選んだ方が得策です。
操作性も抜群。カチッ！と確実なシフトフィールは純正と比べるべくもありません。
また、ダイノジェット製パワーコマンダーの「クイックシフター」を後付けする場合もシフトロッドの径が6mmですので、問題なく取り付けられると思います。（クイックシフターの別売りロッドは必要です。）
買って間違いない一品中の一品。お勧めです！
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5.0/5
TZRに使用しました。
あんまり期待はしてませんでしたが、実際に付けてみると、全然違うのでびっくりです。
買ってみてよかったです。
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5.0/5
Bandit1250Fに取り付けてみましたが、このバイクの純正ステップは機能は悪くないのですが、デザインが好みでなかったので交換しました。
取り付け位置は操作性を重視して純正に可能な限り近い位置で行いました。
カラーオーダーで黒を注文しているため通常と色は異なります。多少高くなっても好きな色がある方にカラーオーダーはお勧めです。
元々アグラスのステップは純正よりもシャープな形状ですが、黒になったことで更に引き締まりました。
操作性についても調整することでほとんど純正と変わらない感触で操作できます。
特に嬉しかったのは、両足を地面に付いたときにステップがふくらはぎに当たらないことでしょうか。
唯一の難点は非常に高価という点ですが、取り付けた姿を見た瞬間にそんなことはどうでも良くなったので☆5です
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取り付けにあたり、25mmのボアビット、電動ドリル、糸鋸orカッター、やすり、
削り加工・穴あけ加工用台紙（取説より等倍コピー）が必要です。
上記工具+普段使い工具があれば素人でも取り付け可能です。
アンダーカバー左は完全に外さずにちょいとフリーに。
スプロケカバーを外し穴あけ加工、削り加工を施します。
削りは大きめのカッターでも代用ができそうですが、穴あけはボアビットを使わないと無理かもしれません。
車両本体にキット接続用のコネクターがついており、保護カプラーを外し配線をかみこまないように取り付けます。
ここで少々手間取るのがスプロケカバーを本体へ戻すときです。
少し内に入り込んで装着しないといけないため、そのままはめようと動かすとネジ締め用のガイドがずれます。
なのでステップを外すor少しフリーにした方が楽に取り付けできます。
パニアサポート、リアハガーがついていると気軽にに外せないので、これから両者を検討されている方は参考までに。当方は該当者のため面倒くささがアップしました。
ステップについている保護キャップはネジ式です。
キャップなんて書いてあるから普通に抜けるかと思いきやネジ式でした。
冷静に考えればそこにボルトはめるんだから当然なのですが・・・。
取り付けが完了したら設定を忘れずに。
取り付け後の感想・・・
DCTに乗っていると自覚があってもUP時はアクセルオフにしてしまう。
よって慣れないうちはギクシャクします。
なのでUPというかMTはほとんど使用していません。本末転倒な話ではありますが。
しかし、DOWN時は大活躍します。やはりペダルを使ってのダウンが当方はしっくりきます。どうせなら逆シフト設定もできれば面白いかなとも思います。
VFRのキットが3万を超えていることを考えれば安いが、もう少し安くてもいいかと考え★4つとしました。
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確かに効果を感じる事はできますが、口コミほど劇的に変わったまでは感じませんでした。しかし、スムーズになっている事は間違いないかと思います。
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参考写真にはTTSメーカーの写真ですがブレーキペダル付きですが実際にはありませんでした。説明には純正ペダル（ブレーキ・ギア）を使いますと書いてはあるのですが、つい写真を見て即注文しました。
ギアチェンジがリンク方式に変わるとルンルン気分でした。が。。。又レース仕様のバイクのユーザーだけ購入とはかぎりませんので、ブレーキスイッチの取り付け穴と位置決めの突起部分を付けていただきたかったですね。わたしは5ミリと6ミリのネジをタップでつくりねじどめしました。
作り・精度はすばらしいとおもいます。またとりつけ説明は素人には見づらいのではないかとおもいました。
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