ノーマルサスのオーバーホールを機にリンクプレートを交換しました。
リンクロッドはノーマルのままなので見た目オンリーのパーツになってしまいますが。。。
写真を見ていただければ一目瞭然ですね。
ノーマルのリンクプレートはサビだらけ（機能的には何ら問題ないですが・・・）
SC40のマフラーを集合マフラーに交換されている方ならノーマルのみすぼらしさに愕然とされた経験があるかと思います。

BabyFaceさんのリンクプレートはシルバーとゴールドの2種類がありますが、貧乏性の私はせっかくお金をかけて交換するのだから目立った方が・・・という単純な発想からゴールドを選択。
ﾁｮｯﾄ派手かな＾＾；とも思いますが、機能美を感じる造型に感動です！
価格的には少し高い気もしますが、丁寧で手の込んだ造りへの対価としては納得いくものだと思います。

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2個入りですので純正の半額の値段です。RZ250用に購入しました。純正はアウターチューブに固着しており、タイヤレバーを利用してもなかなか外れませんでした。本製品は柔軟性もあり、取り外したシールをあてがいハンマーで打ち込むとすんなり入りました。サスの動きも大変スムースです。材質的にも信頼の高い商品だと思います。

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アフリカツインのフロントフォークに使用しました。

’ブレーキング時のフロントの急激な沈み込み、コーナーリング中のギャップでのふらつき’ずっと気になってました。
そんな時に、インプレッションを見て、思い切ってABSO-RRを購入しました。
　
交換して、走り始めは、”少し硬いかな？”そんな感じ。
しばらく走って、道路のギャップを超えたとき、”あら、静かだ”
信号で停止するとき、フロントブレーキを強めに掛けてみて、”急激に沈み込まない、バイクが前後に振れない”
ワインディングを流しているときも”レールの上を走っているようにビッタッときまる”
フロントがしっとりとした不思議な感じで、知らない内にペースが上がってました。
　柔らか目の乗り心地が好みの方は、RRよりREVのほうが良いかも。
アフリカツインの場合、フロントフォークが長いので、650mLx2＝1300mL必要です。2缶で（12180円）、要注意です。
　2日走って、ガソリンを入れ、燃費を計算すると、今までより2km/L程良いのです、”フォークオイルを替えたのに、ナゼ燃費が？？”
　あれこれ考えた結果、’フロントが安定して車体の振れが減ったことで、知らない内にアクセルワークの無駄が減り、燃費が良くなった’ということか。

結論を言うと、走りが変わります、車体が安定するので安全です、まるで別のバイクに乗っているようです。

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結構長持ちしますし、タイヤの目もきれいなデザイン。斜め後ろからのアングルが好きなんです。次もこのタイヤになるはずです。お気に入りの一品です。皆さんもどうですか？

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フォークオイルの中でこれが一番安かった。ま、オイルなんて安いほうがいいと思うタチなので、これで十分。レースなんてしないし、ただ軽くツーリングするだけなんだから、このヤマハのオイルでいいのだ。カワサキ車に入れるんだけど、問題ない！！

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ピレリのGTS24から交換しました。FORZAのリアに1サイズアップしていますが、ノーマルと同じデザインで全く目立ちません。人に気づかれないカスタムが好きな人にはいいかもしれません。ピレリGTSよりウエットには弱いように思います。道路の白線部分やマンホール等すぐに滑ります。HOOP　PROにも、このひとつ太いサイズがあればいいのに・・・と思います。

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ZRX1200で2セット目です。
ビッグネイキッドには非常にマッチングがいいと思います。
真ん中は耐久性があってサイドはかなり攻めても不安感がありません。冬でもタイヤの表面温度を気にせずそのままコーナーへ入れる感覚です。
ステップをこするところまで攻めても不安を感じずむしろ扁平のタイヤの面が路面にきれいに吸い付いてきれいに曲がってくれます。
雨のコーススラロームでもかなりなレベルまで滑らないので峠を楽しみながらのツーリングなど長距離を含めた使用状況でも非常に高いパフォーマンスを発揮できると思います。
ただし、スーパースポーツ系で本気でコーナーを攻めたいのでしたらBT016をお勧めします。
タイヤの形が021は丸いのでコーナーでの切り返しの速さはより尖ったタイプの016などには劣る部分で、限界でのグリップも設計が違うので差が出る部分です。
メーカーもスポーツ＆ツーリングとうたっているとおり、ビッグネイキッドこそがこのタイヤにぴったりだと思います。

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08モデルのXL883Rに取り付けました。
元々ハーレーは直線をノンビリという方向性ですし、スポーツ性に振ったスポースツターとは言え、サスペンションはハッキリ言ってプアです。（品質も？？ですし）

ノーマルではブレーキングで深く沈みこみ、強い衝撃が加わると底突きし振られます。　こんな調子ですからワインディングでもあまり楽しくありませんよね。　私の場合、リアショックの交換（オーリンズ）をしてよりフロントフォークの弱さが強調されてしまい、フォークスプリングの交換を機にイニシャルアジャスターを取付けました。

見た目にスポーティさを出すだけならノーマルに取付けてもOKだと思いますが、ノーマルスプリングだとイニシャルを掛けてもほとんど変化がなく、あまり意味をなさないと思いますので、このパーツを取付けるならフォークスプリング、オイルの交換とセットをオススメします。

スーパースポーツ並みにシビアなセッティング・・・とはなりませんが、スプリングやオイルで能力を上げてやればイニシャルアジャスターの効果も実感できますよ。

街中ではイニシャルを弱めて乗り心地重視で、峠などでは強めてコーナー手前で踏ん張るようにと充分楽しめます。

というワケである程度の条件付きでなら機能を発揮してくれますし、品質は全てアルミの削り出しですから高級感もアップしますので、★4つをつけました。

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純正の100/90-10から直進安定性向上の為110/80-10にしてみました。特に燃費には影響ないです。
自分の走り方が悪いのか6000kmでツルツルになりました。
パターンが好きで現在2本目、グリップもそこそこあると思います。
関係ないと思いますが、MADE　IN　JAPANの安心感があります。

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このタイヤレバーで、10本くらいタイヤを交換しましたが、まったく問題ありません。値段も安いので、お勧めです。
1本くらいは、高いタイヤレバーを持っていると更に使いやすいです。
お勧めは、エーモンのタイヤレバー2本と先がスプーンになっている物を買っておくと良いと思います。

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