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4.0/5
50ccから75ccにするときに一緒に取り替えるのがオススメです
説明書がないがネットで調べられるので特には気にならなかったです
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4.0/5
【Webikeモニター】
75ccボアアップ、キャブレター変更と同時に装着しました。
ノーマルカムと比べると高回転まで回るようになった気がします。
交換するだけなので、比較的簡単なエンジンカスタムだと思います。
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4.0/5
キタコSPL用カムから交換しました。
少し低回転でトルクが落ちましたが、高回転の吹け上がりが良くなりました。
攻めの走りが好きな人にはお勧めですが、街乗りやツーリングなどではSPLカムの方が走りやすいかもしれません。
後、このカムに交換したらキックが少し重くなりました。
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4.0/5
カブプロに付けました。
カブプロ適合か書いていないためメーカーに問い合わせしましたが、確証が得られなかったです。
純正部品?が同じだっため自己判断で購入しましたが、問題なく装着できました。
ノーマルでは6000rpmで頭打ちですが、交換後は更に伸びがあり、気を抜くとレブリミッターに達します。
最高速は変更前後で変化ありませんでしたが、最高速までの到達時間が早くなったと思います。
低速で若干のトルク低下はありますが、それほど気になりません。
回して乗らない人は、メリットはあまりないと思います。
カスタム箇所は前後スプロケット交換（F15T、R31Tの2次減速比2.07）とBRDのエアクリーナーで、マフラーはノーマルです。
若干ハイギアの設定もあり、4速の伸びはそれほどではありませんが、2速、3速の伸びはかなり気持ち良いです。
参考までに、バイク屋での取り付け工賃は、約5000円でした。
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5.0/5
初期型のシェルパに乗っています。先日、カム・シリンダー・マフラー・オイルクーラー（これはまだ未装着…冬なので）ともイッキにBEETのものに換えました。結果からいうと明らかに別な乗り物になります。DOHC本来の魅力を感じることができると思います。特に高速を使っての遠征林道ツーリングには威力を発揮することでしょう。燃費もそんなに変わらないようです。
代償としてハイオク仕様になりますし、今まで以上のメンテナンスが必要となり、オイル交換の頻度も増えるのでしょうが差し引いてもやってよかったと思います。
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4.0/5
エンジンを50ccノーマルから75ccそして85ccとキタコライトボアアップキットを組みました。それに伴いカムもキタコのハイカムに交換。下から上まで淀みなく良く回ります。4速10000回転以上回っています。最高速では85km/h出でいますので現状で満足しています。他メーカーで高額のカムもありますが、私はこのカムで十分性能を発揮出来ていると思います。
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5.0/5
最高速がのび、中速でのパワーがかなり上がりました。
組み込みが大変でしたが、それ以上の効果が得られます。
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4.0/5
ボアアップ後に交換しました。
交換前と比べて高回転での吹け上がりがかなり向上したように思います。
結構高かったですが、交換してよかったです。
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4.0/5
ボアアップしてから、ふけ上がりがいまいちだったので交換しました。
交換後は吹けあがりもよくなりました。
とくに高回転での吹け上がりがかなり改善されました。
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4.0/5
ボアアップと同時に交換しました。
想像以上によく回ってくれるので、壊れるんじゃないかと少し心配です。
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