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ユーザーによる KITACO:キタコ のブランド評価
4ミニパーツを中心に、様々な商品をリリースしているブランドが「キタコ」です。ほとんどの車両に使用されているマフラーガスケットなど、必要不可欠な商品を多数リリース。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価8320件 （詳細インプレ数：8091件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 3731 | |
| おおむね期待通り: | 3003 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 1169 | |
| もう少し/残念: | 235 | |
| お話にならない: | 156 | |
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／56-60kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
フルOH
50ccからのボアアップははっきりわかるパワーアップです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
各メーカーと比べて金額的には真ん中あたりな感じ？
全域でトルク感が出て非常に乗りやすくなりました
CB50ですがエイプ 100 エンジン搭載車です
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
スーパーカブ50のボアアップに使用。
一般的に88ccが50からボアアップの常套手段かと思われます、75ccって物足りないって思うかと…ですがなかなかいいですよ75cc（笑）
良いところ
①腰上なので自分で組めます、動画とかネットで沢山紹介されてますから御心配なく。
②キタコさんは、キット以外で補修部品単体でも販売してるので、やる気になれば中長期的に維持できます。
③トルクが50とは別次元、これは誰しも体感出来ると思います。このトルクを巧く活かすために、スプロケの丁上げ（ちなみに私はカブ70を参考に14-36とロングにしてました。）あと、キャブを16から18パイあたりにする事。
③レギュラーガソリンでもよく走ります。推奨はハイオクですが、シリンダーヘッドがノーマルでしたらレギュラーでも良いかと。
悪い点
①黄色ナンバーへの手続き。簡単で短時間ですけど、面倒に思うかも。
②エンジンパワーに50ccのクラッチがついていけて無いのですぐ滑ります。
③キャブセッティングが難しい。ノーマルより気持ち濃いめがベストのように思います。
と色々書きましたが、気軽にDIY感覚で楽しめるいい商品です。
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4.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
ワンポイント、自己満足でノーマルからの交換です。
見た目も綺麗でいい感です。
が、カウルを付けると見えなくなってしまう…
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
今回、取り寄せしたパーツ達です
パッケージはこんな感じ
造りはいいです
スペースが確保できず・・・・
クランクケース内では、ピストンが上下する際に圧がかかっています。クランクケース内の圧を抜く事で、ピストンもスムーズに動く事ができます。ボアアップしたエンジンは、特にピストン径が大きくなった分、クランクケース内にかかる圧も増加していると思います。純正はクランクケースの圧抜きホースがエアクリーナーに接続されており、再度燃焼される仕組みになっています。ユニブリーザーフィルターはエアクリーナーを社外品に交換した場合に便利です。またオイルの噴出しを抑え、エンジン内部に異物の混入を防ぐ便利なパーツです。製造はアメリカ製です。パッケージは、さすがアメリカを思わせる物ですが、製品は、しっかりした造りになっていますので、御安心下さい。
キタコのオイルクーラーステーに接続できるように記載されていたのですが、オイルクーラー本体を取付けると、ユニブリーザーフィルター本体取付けスペースが確保出来ませんでした。知恵の輪状態です。色々と試してみましたが、結局、タイラップでステーに固定して使用しています。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
慣らし運転終わり、問題なく順調。
燃料ハイオクに変えましたが、リッターあたりの走行距離が10km程伸びました。
満足です！
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
8000キロ走行し、ピストンリングの摩耗を感じたので、交換しました。
かなり摩耗していました。交換後、低速トルクが復活し、エンジン音も
変化しました。二本リングなので三本リングに比べると耐久性はありません。
5000キロ位で交換したほうがいいと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
自分は趣味ですが、20年位カブエンジンいじりをしてますので
カブ系横置きエンジンの腰上をバラすのはプラモデル感覚で楽勝です。
ゆっくりやって、ピストンにたどり着くのに30分、組み立ててさらに40分位です。
PB16、C90カムの組み合わせで、圧縮が上がることにより低速トルクが増え、
カムのおかげで高回転もよく回ります。
50のままで追及したい人向けで、やや玄人向けかと思います。
あくまで50㏄ですから、ボアアップのようにトルクが出るわけではありません。
本当に速くしたい人は、これではなく、排気量UPをお勧めします。
8000キロ走行して、ピストンリングの摩耗を感じたので再度開けてみました。
ピストンリングは二本リングなので、三本リングよりも耐久性はありません。
新品交換して低速トルクがかなり戻りました。エンジン音も変わります。
少しづつ劣化するので気づきにくいですが、ピストンリングは5000キロ位で
交換したほうがいいと思います。
ピストン自体は傷もなく、とてもきれいでした。WPC加工が効いているのもある
と思います。それにピストン加工精度が良いことを実感しました。
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4.5/5
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 0 |
| 耐久性 | 4 |
2個目の購入です。
前回はシャリーに今回はDaxに
使用しました。
取り付けも1度経験しているので
スムーズに進みました。
トルクUPしていい感じです。
速度は求めていないので
自分はこれで満足しています。
おすすめします。
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4.2/5
| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
キタコ85ccシリンダー、ピストン＋ノーマルヘッドポート加工からこちらに変更。全域でトルクが上がりました。コスパもいいと思います。
ヘッドにカムチェーンを通す場所にノーマルヘッドには無い突起があり、強化カムチェーンが通らなかったので、ヤスリで削る必要がありました。
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