YZF-R1 08’に使っています。
非常に小型で、センサー配線と電源を取るだけと、簡単に設置できます。
取付場所もメーター周りなら、自由に取付できるコンパクトさです。
センサーはドレンボルト交換で、D type M14×1.5を使っています。
価格も手頃でいい物だと思います。

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Ninja250Rに装着しました。加速が速くなりました。あと、マフラーを変えたときのアフターファイアが減りました。10、000rpmまで回しましたが、変な感じはありません。性能が最大限に発揮されたような感じです。
取り付けは純正と付け替えるだけです。サイドカバーとエアクリのふたを外すだけなので素人の私でも交換できました。

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初期型のRG250Γに装着。
特に加工はなく簡単に取り付けできました。
トルクの向上も体感できたので満足です。

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　マフラーをこの商品購入前に変えており、フルエキでもあり抜けと入りのバランスを保つためにも購入しました。実際に走ってみるとエンジンブレーキ等での振動？ぎこちなさが消え乗りやすくなりました。また、加速ではゆとり感があり、とても満足しています。

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皆さん仰るように、全く別物になります。
私はSR400ですが、あまりにも発進時に軽く動き出すので、バイクが自転車のような感覚になります。

回しすぎると燃費が悪くなるとか聞きますが、回せば当たり前ですね。
ノーマル時のようにぶん回さないで、回転数を意識するとよさそうです。

現在はギア比もノーマルなので、ハイギアードに比率を変えるとどうなるのか、今から楽しみです。
ロングツーリング時に、パワー不足ゆえに運転がしんどいと感じた方にもお勧めできます。

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某有名カスタムショップに勧められるまま買ったSplitFireが特に良いと思えず、キャブ交換に併せて、定評があるこちらへ変更しました。
定評といっても、「普通」という意味合いです。
ただ、セッティングをしたりする上で、消耗品として割り切って使うにはこれ位の価格が有難いです。

「普通」が素晴らしいという事で！

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アドレスV125G　K7モデルに使用


エアクリの掃除ついで純正品の代替として購入。
交換自体はプラスドライバー一本で出来るお手軽チューンです。
しかも、こちらの商品は純正と違い乾式でメンテナンスの必要が無いので楽です。

装着してみての感想ですが、多少吸気音が大きくなるくらいで慣れれば気になりません。
パワーアップは微妙かなぁ。

オススメです。

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　カブ70に『モンキー用の』キタコ製マニでPC20を取り付けようとしたらフレームとキャブが干渉したので、それを解決するために購入。

　ガスケットも付属していますし、『まさにボルトオン！』という感じが好印象でした。使用してみると『キャブを12方向に取り付けられる』ことのメリットが想像以上であることが分かりました。ワイヤーやチューブ類の取り回しの自由度が格段に広がりますね！！

　ただネジ穴のうちの1つのネジ山が少々汚かったことから加工精度に少々の疑問を持ったことと、カブ70ヘッドにピッタリ合う径がなかった点により☆を-1しました。。。

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XR50があまりにも遅いのでまずこれからやってみました。

取り付けはとても簡単で素人でもものの10分もあれば終わります。

使用したことろ、確かにちょっと加速が上がったような気がします。

ですがまだまだ遅い事には変わりませんでした。

あまり劇的には変わりませんが、他のパーツと組み合わせることでかなり車体を変化させることが出来ると思います。

色も赤いのでちょっとだけカスタム感が出ます

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20年ほど前の車体になるので純正はモロモロになっていました。

こちらの方が簡単に手に入るのでこちらを選択しました。

当然ながら吸気が変わるのでセッティングが変わります。
純正チャンバーならまだ大丈夫かもしれませんが、社外チャンバー等を使用している場合、必ずキャブセッティングをした方がいいです。

私は純正チャンバーだったのですが、取り付けエンジンをかけたところ音が変わったので少しだけ濃い目でセッティングしました。

ほんの少しかわったように思います。

また純正よりも汚れやすく、寿命も短いように思います。

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