念願のストライカーです！自分で取り付けしましたが悩む事も無くすんなり取り付けできました。音は重低音で自分的にはバッフルありでイケそうです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

■BMW　S1000RR
■AKRAPOVIC EVO（T/C）


所要時間：約4時間（2日に分けた）

＜音量＞102dB
思っていたよりうるさくなく、程好い音量です。
バッフルを使用するとさらに小さくなり、純正に近い音量になります。

＜備考＞
■走行中バックファイヤが見られるようになりました。
まさにこんな感じ・・・
＜http://www.youtube.com/watch?v=isG9VSZVHTs＞

■サブコン使用しないと壊れるとの情報があり、ディーラーに問合せを行った結果、そのような事象は報告されておらず、ポン付けで全く問題ないとのこと。
逆に、サブコンを入れ、燃調の知識がない方がMAPをいじって壊す事の方が多いとか・・・

S1000RRはフルエキに変更するとアンダーカウルが半分しかない為、ちょっと恥ずかしいので早めにアンダーを変更したいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ネットで偶々発見して一目ぼれで購入しました。
CB400SFで2本出しなんてほとんどお目にかからないのでオリジナル度がアップすること間違いなし(笑

インプレッションとしは
まず価格、エキパイがステンレスなのにフルチタンの製品より高い。
チタンのサイレンサーが2本あって、さらにキャタライザーがあるので価格が上がるのは仕方ないかもしれないけど、もう少し安ければよかった。

音はエンジンが冷えてる時のアイドリングは若干うるさいかな~
でもそんなに気になるほどの爆音ではないので大丈夫。

取り付けに関してはそんなに難しくないです。
マフラー交換経験者ならなんの問題もないと思います。

このマフラーを取り付けることによって、車体左側にあるヘルメットホルダーは使用できなくなります。
また、チェーンの下にパイプを通すことになりますので、チェーンが伸びてくると干渉しますので、マメなチェーンメンテナンスが必要です。

最後に性能ですが、はっきり言ってよくわかりません(汗
乗りにくくなった感覚はないので、悪くはないと思います。

人とは違ったバイクにしたい人にはおススメなマフラーだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

これはいいマフラーですね♪
特に必要な物も無くそのまま取り付けることができ、肝心の音はバッフルを付けていれば控え目、そして外せば低音の効いた単気筒独特のサウンドになります。
音量もバッフルを外すとかなり大きく、そこらへんの車の排気音をはるかに凌駕するので存在感が出ますね。

ただ、ダウンタイプだとバンク時にステップを削る前にエキパイを削ってしまうので、そこだけは注意です。

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今回、マフラーのカスタムとして愛車のVTR250のマフラーを交換しました。VTR250キャブ車型のマフラーは出しているメーカーが割りと少ない中、信頼性、コストパフォーマンス、外観ともに好印象だったモリワキTOURER ANO マフラーに決定しました。このマフラーはエキパイ部分がスチール、マフラー部分がチタンできており純正よりも軽量化がはかれます。虹色のサイレンサーと銀色のエキパイも非常に綺麗で、見た目が地味な純正マフラーから交換したことで見た目の印象がとても変わりました。エキゾーストノートは純正よりもさらに迫力が増しました。音量は確実に純正よりは大きくなりますが、嫌になるような爆音ではありませんし、JMCA認定されているのも安心できます。アフターファイヤーもほとんど出ないので燃調セッティングし直す必要も無いでしょう。下のトルクの落ち込みも思った程無く、中速転から高回転域の吹けがとてもよくなりました。取り付けに関してですが純正マフラーから交換する際にリア側のエキパイは根元から中間までのエキパイに純正をそのまま流用するのでガスケット交換不要ですがフロントは根元のフランジ部を外す為、新品ガスケット（別売り）交換を推奨します。後は順番に取り説通りに組んで行きますが、一番の難所がマフラーバンドの取り付けです。バンドが無茶苦茶硬く取り付けに至るまでかなり苦労しましたが、それでも2h程で交換することができました。総合的にとても良くできており満足な製品でしが、もう少しマフラーバンドの取り付けが容易になるよう改善してほしいですね。

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中古で買ったザンザス君に全オーナーが付けていたフルエキマフラーです。

残念ながら、転倒による傷が付いてしまいました(^^ゞ
マフラーはカーボン製の黒で非常に締まって見えます。
エキパイ部分はもうしこし良い色にならなかったのかなぁってです。全体的に暗めの虹色という感じです。

サイレンサー部分はボルトオンといよりかは、はめ込み式で、マフラー取り付けステーを加工しサイレンサーが動かないようにする必要があります。

中間のエキパイ部分もはめ込み式で、しっかりとはめ込まないと走行時にずれてきます。

アイドリング音は低めの「ぼぉっぼぉっぼぉっ」って感じでかっこいいです。
低速時は「ん゛~~」で高速時は「ふぁぁぁぁ~!!」という感じ。
音に関して不満はないです。

結果は満足しています。
エキパイの色がもう少し綺麗だったら満点です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

通勤用のバイクだけどマフラー交換したくなったので純正同等の音量のモノを探してこの商品にしました。
感想は通勤用のマフラーとしては最高だと思います！見た目が変わってかっこよくなって、しかも、音量は付属のバッフルで純正とほぼ同じで文句なし！早朝・深夜気兼ねなくエンジンかけられます。装着から1年半近く経ちますが音量は相変わらず静かで耐久性もあるしフルエキでこの価格、コストパフォーマンス最高でしょ！通勤用でマフラー変えたいけど音量を気にする方にはマジお勧めですよ！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【Webikeモニター】このマフラー装着前はbeetのナサートRスリップオンを装着していましたがどうしてもフルエキが欲しくてこのマフラーを購入しました。見た目や音や性能には満足しています（やはりヨシムラは間違いないでしょう）ただやはり値段も定価は13万円といいお値段がします。自分はファイヤースペックにしたのですが焼け色が最高です。音はナサートスリップオンに比べると大きいです。
ただラバーをかませて装着するステーでしたがかなり引っ張らないと装着出来ず、もうちょっとどうにか出来なかったのかとは思いました。安いものではないのでそこには不満が残りましたので★4つです。ヨシムラが好きな方にはオススメします。

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ノーマルの鉄エキパイの錆錆具合がどうしても許せず、取り付けました。
ZXR250用のフルエキといえば、ツキギかビートというぐらいポピュラーなマフラーです。
本来ならば、抜け優先でTRエキゾーストといきたい所ですが、音の関係上、JAMCA対応のボルテックスとしました。
今時、ステンエキパイにアルミサイレンサー、テールエンドはスラッシュカット、全く色気の欠片も無い地味な集合管といった感じですが、私的にはツボにはまった好きなタイプのマフラーです。

付けてみての感想ですが、JMCA対応ということもあり音量は回さない限りそれ程ではありません。フルエキといってもそれ程下がなくなるという感じもなく、セッティングもポン付けで不満の出ないレベルです。
サーキット等でマフラーの性能をキッチリ出して乗るのであれば、抜けのいいTRのサイレンサーに付け替え、キャブのリセッティングをする必要があると思います。

取り付け時には、右カウルがエキパイと接触するので、カウルの切削加工が必要です。唯一の不満点は、説明書が不親切な所位でしょうか・・・。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【Webikeモニター】

GPZ900R(A12)に付けました。

取り付けはそれほど難しいことはありませんでした。
音量も程好い感じですが、気になる方にはエンドバッフルも付属で付いてます。
唯一残念だったのはインナーカラー4点ともに錆が浮いていたことで、特に問題は無いとは思いますが残念でした。
マフラーの性能自体は良いと思います。
4-1の低速でのボコつきも気にならない程度ですし、高回転からの伸びはとても気持ちよく回ってくれます。

購入時にはガスケットとシリコングリスをお忘れなく。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。