KERKER:カーカー

爆音でした。
グラスウールがスカスカでしたので、入れ直しました。

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まさかKERKERからTW用のマフラーが出てるので興味を持ち購入。
サイレンサーはアルミ、エキパイはステンレス。
スーパートラップより良いかも。

良い点
●アルミなので軽量化。

●抜けも良く良い音。

●FCRと相性良い。セッティングも出しやすかった。
●個性が出せる。

爆音よりでは有りますが雑味の無い良い音がする。
排気効率も高いのでFCRキャブなどと組み合わせと小気味好い走りをする。

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　KERKERマフラーが好きで、スーパートラップ吸収前から愛用しているが日本のマフラーと比べてちょっと大味だなと感じる事が多かった。
　特にエキパイが錆びやすく直輸入の新品なのに錆びてるものがあったり当たり外れのある、良くも悪くもアメリカを感じるマフラーと言う印象でした。
　今回購入したマフラーはエキパイがとても美しく良い意味で印象を変えてくれました。
　カワサキに乗っていたとき、専用の筈なのに微妙に加工が必要だったり、錆びてたりなKERKERがここまできれいなのは驚きました。
　取り付けに関しても実にスムーズにボルトオンにて取り付ける事が出来ました。
　この前に二本別のマフラーを使用しており抜けすぎ、または後半で詰まり気味となりセッティングがいまいち出なかったのですが、KERKERでは綺麗に吹け上がります。
　また、エキパイ入口部分が絞り加工のようになっているのが良いのか、KERKERと言えば高回転が一番幸せであり、他を求めるべきではないと思っていましたが、国産有名マフラーと同程度のトルクがあります。
　もっと抜けすぎで低回転スカスカを予想していましたが嬉しい誤算でした。

　本当にエキパイ単体で見ても値段なりの価値がありますし、スリップオンタイプなので音量が嫌になった時でもお得だと思います。

　久々に人にすすめたくなりました。

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カブ90DXに付けました。
取り付けは精度バッチリで5分で終了ですw
バッフル入れてても結構音は大きめですね、回すと尚更。
バッフルで中のインナーを止めている状態なんで
バッフル抜いてインナー固定しないで走ると
インナー吹っ飛んで行って直菅になります、注意w

フルステンなんで流石に軽いです。
元々、取り回しが楽なカブですけど、更にチャリンコ感覚に近づきました。

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鉄と違い錆びが出にくいのでメンテも楽だと思います。鉄は鉄で味のあるサウンドがありますが…。
オイル交換可能、フィルター交換はサイレンサーステーのボルトを外し
少し避けてあげるとエキパイまで外さす交換できます。
もう少しかち上げ気味だと更にスタイルは良くなると個人的に思います。
装着は多少いじれる方なら簡単ですよ。

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取り付けは簡単です。排気音はかなりいい音します。ただ右深くバンクするとマフラーを削ってしまいます。センタースタンドストッパーを取り付けると左に深くバンクするとセンタースタンドを削ります。自分は気にならなかったです。カワサキならカーカーを一度は試してみる価値はあると思います。

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買った状態で、セッティング出ればそこそこ速いです。
スタイル、速さ、音の質を求める方は他へ・・・

フタをはずし、芯を抜くと爆音です。
メット内で反響し、具合が悪くなりました。。

サーキットオンリーなら使えるかもしれませんが、かなり抜けがいいのでセッティングが大変かと思います。

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かなりの重低音！と評判だったので期待していましたが…。実際つけてみての正直な感想は、ちょっと物足りないかなと。走行中は自分の排気音はほぼ聞こえません…。ＪＡＰＡＮ製は音量も控えめなのかな？でも世間様には丁度良いのかも。
ちょいと発進に気を使うようにはなりましたが、そんなに言うほど低速スカスカという感じはうけませんでした。
しかし見た目は最高！！かっこよすぎます！！！
見た目重視な私は★４つです。
ちなみに、センスタ外すの超大変・・・。

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KERKERのKシリーズのカーボン（K45）をつけています。
もちろん流用です。
スリップオンなのでエキパイ径さえあえば取り付けはステーの工夫のみ。流石にここはあなたの知恵と発想に掛かっています。
バイクショップに集まる他の方のバイクを参考にするものアリです。
その後、DIY等のお店にお世話になりましょう。

排気音はアイドリングが重低音。これまでつけていたスーパーサウンドよりも静かなくらい。
その分、kawasaki特有のエンジンヘッドのガチャガチャ音が目立つように・・・
大型用なので、下のトルクがなくなりました。
その代わり、7000rpmからの加速がガツンときます。
音も、スーパーサウンドより上品。
もともと高回転型なのに、さらにその度合いが増す＝アクセルを捻る度合いも増し、結果、燃費は落ち気味です（笑

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