こればかりはエアクリーナーボックスのホンダの設計に疑問
（普通は中央だけでのボルト止めが好ましい）

まぁそれは置いといて…
大雑把に言うと全領域でのトルクアップとレスポンスアップしました。
多分…燃費とのトレードかもしれませんが今まで若干感じていた加速時のフラストレーションがなくなり
「おお、これこれ…125�tならこうじゃなくては！」という感じです。
感覚的に4?5馬力くらいアップした感じで三桁手前までの到達時間も数秒?十数秒くらい違い発進加速もかなり改善されました。
吸気音はノーマルインテーク・エアクリボックスなので変化は認められません。
最初はちょっと高いかな？と思いましたが今はお得感を感じてます。

モンキー125のパワー感に不満を抱いている人はとりあえずマフラー替えるより先にこれですね。

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ブレーキマスターとリザーバータンクの間のホースの長さが変わっているのか19年式はリザーバータンクの取り行けができなくなるホースを長くするか取り付けステーを長くしなければならない。

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[取り付け]
取説に従って指定のカプラーを外し、i-mapのカプラーを接続する。これ自体は指先の力さえあれば簡単ですが、ただでさえ狭い空間に取り回してある配線が更に複雑化するので実際にカプラーを接続する前にサブコン本体をどう収納して配線をどう取り回せば良いのか考える必要はあります。勿論取説にも解説図はありますが少々大雑把な図なので現物合わせは必要かと。
幸いニンジャ250SLはフレームに配線をタイラップで固定しやすいので要所要所をくくりつけておけば線がダブつくことはありません。

[機能・使用感]
インストールされている燃調は特定のマフラーを想定したものではないのでチャンネルを切り替え走行しながら好感触なチャンネルを選ぶことになりますが、正直劇的に変化する！と言うほどの変化はありません笑
結局JMCAスリップオンに燃調チャンネル3で使用していますがサーキットでの到達速度、ラップタイム共に変化は誤差の範囲内かと。
ですがプラグ交換の際のプラグの白焼け具合はi-map取り付け前よりマシになっていたので、マフラーのみ交換した状態に比べればエンジンには優しい燃調かと思われます。
燃調よりもレブリミット上昇により、シフトアップ直後にまた減速してシフトダウンするようなシチュエーションで引っ張れるのがありがたいです。元々高回転なエンジンのレブリミットを敢えて抑え気味にしてあるバイクなのでぶち回せるのは速いかどうかはさておき心地良いものです笑
今のところサブコン取り付けに伴う不具合(始動性悪化等)は特にありません。

[コストパフォーマンス]
ポン付けでほぼデメリット無く使えるサブコンという点ではコストパフォーマンス優秀かと思います。拘る方はPC接続でオリジナルマップも作成可能なのでインジェクションコントローラとしての機能はこの価格でも一通り備えていますし…

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ボルト3本での固定だが
数ミリ穴がずれてる。
固定バンドも僅かに高さが合わない。
買った以上、意地でも取り付ける！ｗｗｗ

音は、低音がきいていていい感じ。
うるさすぎず、静かすぎず。
しかし、バッフル外すと一転ｗｗｗ
まぁうるさい。
ちょっこし下品な音になったｗｗｗ
まだ、加工がすんでないので
走行してませんが、楽しみで仕方ない。

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5か所ネジ止めしてあるのですが、純正だから仕方ない仕様ですがスタビ―ハンドルなどがないととても回せない部分があります。
自分でカスタムが好きな人や、DIYが好きな人ならば、一つは持っているアイテムかもしれませんが、持っていないとかなりしんどい位置にネジがあります。

また、転倒などで吹きこぼれたオイルがココの下の淵に溜まることがあります。
その時のオイル抜きの半透明の弾丸状のブリーザードレンにオイルが溜まっていたら、そこの掃除を兼ねて、フィルターの交換も考えた方がいいと思います。
※たいてい吹きこぼれたオイルがフィルターにも付着して、黒ずみ→効果軽減

それ以外でも10,000�q走行で交換と指定されているので、そうそう使うモノでもないので、高い買い物ではないかと思います。

基本使い捨てなので、黒ずんできたら走行距離いかんを問わず交換しましょう。

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ニンジャ250slのフェンダーレスを画像で比較しましてとても安いので買いましたが想像以上にスマートな為、取付後にニヤニヤしました。
安さ以外の決め手はウインカーの取り付け幅が狭くなりますので、車体からのはみ出しが少なくなる事でしたスマート
取付後も他の製品よりこれがかっこいいな！見るたびに思っています

純正ウインカの取外しや、ナンバー照明のはずし方を取り付け説明書から理解する事は出来ませんでしたが（白黒コピーの写真と解説がわかりずらく、取説アレルギーが、、。）　なんとかなりました！！
なんとかなりました

フェンダーレス で悩んだら。

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ハンドルの内径に合ってることが前提になります。
また、リード線を通すための穴が必要です。
私の場合はサードパーティー製のバーハンに取り付ける予定でしたが、内径が合わず断念しました。
同時に穴をあけてリード線を通す作業もいりますが、自信がないのでやめました。
そういった加工が可能な方でしたらぜひとも使っていただきたいと思います。

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セローに付けようとすると、ブレーキラインと配線が干渉して
思う位置に取付できません。
そこでZETAのクランプを使い、製品も穴あけ、端部カットなどして
無理矢理付けました。

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素材チタンと書いてあるし、画像もチタンぽいけどほんとかな？と届くまで疑いましたが、どうやらチタンです軽い。

見た目重視レーシング系（直管）マフラーを求めていましたら期待通りのものでした。アイドリングからワイルドな3気筒の音がしますしレブまで回せばレーシングマシンに変身。クイックシフターシフトアップ！ﾊﾞｺﾞｯ！高回転からアクセルオフ！ﾊﾞﾊﾞﾝｯ！ﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺ、、、ですメーカーよりYouTube検索でMT-09装着の動画が揚げてありました。

あとサーキットを走るので、マフラー交換で低回転のトルク落ちがどのくらいか気になっておりましたが。交換後の試乗では「ん？落ちたかな？？ん?？？？でした良かった。
体感でのトルク、出力の変化の感想ですが4000rpmあたりのパワーの谷は今までより感じなくなりましたラッキー。　
そして8000rpmからの伸びは純正マフラーの封印が消えてビュンビュンですひゃっほー！

取り付けに関して
　取説なし！ブランドステッカー有り！

パーツ構成は�@サイレンサー�Aトグロ�B腹下集合�Cエキパイに分かれており、全部スプリングジョイント！ヘッドとの接続もフランジにスプリング引掛けです

取付の感想
　スプリングジョイントは慣れていないと大変かもしれません。マイナスドライバーでコジるはスプリングを壊す恐れもありますので、不安な方はショップに任せたほうがいいと思います。
トグロ溶接部の仕上げは画像のとおりワイルドでしたし取付精度は問題なし！ジョイント部も排気漏れなくスッポリ。

ただし、説明書はいっさい無いので！商品の画像をケータイで見ながらジグソーパズルしないといけませんでした。分解図くらいプリントしてくれー

※ジョイントスプリングには少しだけ長い物が2本ありますので、取付の際はご注意ください。

それから、位置合わせのためにトグロ部や、サイレンサー部をねじねじとネジれば商品画像のように取付できまして安心しました。

あと、XSR900とかの商品画像にはエキパイ集合部分にブランドロゴ入りのカバーがありますが、トレーサーにはついていませんでした。仕様？？

感想まとめ。
性能　満足　
マフラー交換後、トルク落ちしだいでECU書替えも検討していましたが保留します！

品質、価格も満足　
チタンフルエキで
この価格！精度、スタイル、音量、音質。

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UPのみ対応の純正クイックシフターでディーラーで取り付けて貰いました。
動作はこれまで乗ったバイクのクイックシフターに比べて良好です。
他車種のもので、1→2速は実質的にクラッチ操作必須のものが幾つかあったのにたいして、本機はクラッチ操作なしで確実にシフトチェンジできるところが良いと感じました。動作条件が2000回転以上という制限はありますが、通常気にするレベルではありません。
また、全般的にカチャカチャ小気味よく変速していってくれるので街乗りでも4速までシフトUPする頻度が増えました。
クイックシフターがあれば街乗りが楽になるので、オプションでもいいので400cc以下のクラスでも搭載可能になればいいと思います。

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