【使用状況を教えてください】
カタナ用とのことですが、gpzの純正ヘッドライト枠に
取り付ければ同じです。
レイブリックがわざわざ車種専用なんていう非効率な開発と製造なんてしません。
ヘッドライトそのものは、数パターン種類があるものの、取り付けようと思えば何にでも取り付けできます。

純正カウルに、純正ライフ枠に取り付けて使用。
期待通り、顔がくっきり美しくなりました。
ライトも明るく、明確に照らしてくれます。

機能だけでなく、顔を決める外観部品でもあるので、コスパが非常に良いカスタム部品だと思います。

国内国外などの仕様には注意しましょう。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい

【取付けは難しかったですか？】
インナーカウルを外すなど、作業が手間

【使ってみていかがでしたか？】
期待通り

【付属品はついていましたか？】
最低限

【期待外れな点はありましたか？】
なし

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ノーマルキャブに取り付け。
キャブの吸気側にはめにくい。力をかけてゴムを変形させながらはめる。
そのあと、バンドをマイナスドライバーで締めるのだか、締めすぎるとエタクリが外れてしまう。
弱いと振動で外れる。
また、エアクリの締め付け部が滑りやすくずれやすい。
この作業が一番嫌になる。

エアクリーナとしては、K&Nのクリーニングキットを使って、汚れたらリフレッシュ。
カスタム感も得られ、パワーも上がる。
良い買い物だと思います。

取り付けて、リアサイドカウルを取り付けると見えなくなります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい

【取付けは難しかったですか？】
はい。バンド締めが一番面倒です。

【使ってみていかがでしたか？】
性能はOK。

【付属品はついていましたか？】
最低限

【期待外れな点はありましたか？】
バンドがゴムに対して滑る。

ぜひ、バンドが滑らないように、差し込み部ゴムの外周は、グリッピーでずらず、滑らないようにしてほしい。

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【使用状況を教えてください】
パワーフィルターにするついで、ノーマルキャブでフルパワーに。
アイドリングもすごく安定。
冬でもすぐに安定する。
どの回転からでも、アクセルでブォーとトルキーに加速。
燃費も普通維持。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい

【取付けは難しかったですか？】
初心者は不可ではないか。

【使ってみていかがでしたか？】
納得

【付属品はついていましたか？】
最低限

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

キャブの勉強にもなります

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高級感があり品物もいいです。まだ取付してませんが、サイズ記載がないのでレンチサイズがわかりません。純正が29�oと書いてますがこの品物は32�oみたいです。後日取付してから追記します。

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デザインは純正ながら、車体にあっててかっこいい！
ただ走行風は軽減されるだけで、防風とまではいかない。
防風を求めるんだったら、社外品の方がいいかな?。
取り付けは簡単だけど、取り付け説明通りにやったら、やりにくい部分があり、そこは工夫が必要かな？
必要な工具も少なくてそこは良かった。
個人的にはGood

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カブのマフラー交換は少しめんどくさいですが取り付け終えれば大満足です。
価格も安いですし音もいい感じです。
しばらく使用したら少しサビが浮いてきました。
素材的に仕方がないですけど。

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まず見た目が良いです。スクーターのマフラーを交換した時のあの銀色ピカピカなのが嫌だったので、ノーマル風の外観が気に入ってます。
音量は若干アップして、低音が良い感じですが、決して煩くないです。
出だしはあまり変化がありませんが、高回転からの伸びが良く、結果速度は速くなりました。
欠点は、純正のマッドガードが取付不可なので、雨の日走るとリア周りが汚れます。
（取付用のステーは付いてますが、マイナーチェンジ後には取付できないようで、タイヤとの距離が気になったので、ベビーサンダーでカットしました）
マフラーとフロントパイプを繋ぐ付属のスプリングが距離足らな過ぎて付けるのが大変でした。後日、汎用品のマフラースプリングと交換しました。

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車体に取り付けする時に多少の加工が必要。
アンダーカバーとの穴はなぜこんなにズレる？

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アクラポビッチからの交換
アクラはフランジの形状のせいなのか、規定トルクで締め付けるとスタッドボルトが広がって曲がってしまうようで、自分以外にも何件か話を聞いた。
中々フランジが外れなく、外した後はスタッドボルトの交換と前準備が大変だった。

オーバーの取付けはとにかくサイレンサーステーが厄介すぎる。難易度S級
ステーだけで試行錯誤して90分はかかった。

あのスペースにトグロとサイレンサー詰め込むからクリアランスはかなりシビアになる。
どう調整してもトグロとオイルパンのボルトが接触するので手元にあったステンレスバンドを巻いて保護。放置しているとおそらく穴が空く。

ストライカーのステップは1番下だとサイレンサーに接触するので1段up

音はアイドリングでは静かで回すとドロドロと唸りを上げ心地よい。アクラの重低音とは対象的。個人的にはoverの方が好みだ。
アフターファイヤーは、エンジンが冷えているとパンパン鳴っていたけど、温まると鳴らなくなる。ECUはアクラの時からMotoJPのMAPを入れている。

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【使用状況を教えてください】
街乗り　ロングツーリング　峠
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
【取付けは難しかったですか？】
リアサスペンションはジャッキがあればサスへの荷重が抜けるので比較的楽です。
フロントサスペンションはフロントフォークの分解作業が発生するため、特殊工具等道具が揃っていないと難易度が高いです。
【使ってみていかがでしたか？】
リアサスペンション交換のみ、リア・フロントサスペンション両方交換した２パターンで使用してみました。
また、45000km走行後のノーマルサスから交換後のレビューです。

１.リアサスペンション交換のみ
・下り坂で急ブレーキをかけた際、フロント荷重になるため、リアタイヤがロックすることが交換する前は割とよくありましたが、交換後は路面追従性が向上したためか、ほぼロックがしなくなった。
・橋桁の継ぎ目や減速帯等の段差からの突き上げがマイルドになった。
・交差点などの低速カーブでリアのトラクションがかかりやすくなった。
　
2.リア・フロントサスペンション両方交換
・路面に段差、荒れを含む全ての状況でのショックや振動が減り、車体の安定性が増した。
・安定性が増すことで、荷重移動、アクセルONOFF、ブレーキONOFFにメリハリが付けられるようになり運転するのがより楽しくなった。

【付属品はついていましたか？】
付属していました。
【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

フロントスプリングの交換時はスプリングを縮める作業が発生するため、特殊工具の購入或いは代替えの自作工具の作成をした方が良いです。
また、フロントフォークの分解は車種毎に違うため、サービスマニュアルの準備か、同一車のYouTubeの整備動画等で予習をすると良いと思います。

付属品のDVD「ALL ABOUT HYPERPRO」は調整方法について、論理、感覚両方で解説されてたためとても参考になりました。

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