【使用状況を教えてください】
ツーリングメインで使用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。
【取付けは難しかったですか？】
純正のエキパイを外すのに時間が掛かったが、入れ換えはスムーズに出来ました。
ガスケット類は新品を予め準備した方が良いでしょう。（交換前提で）
【使ってみていかがでしたか？】
付けている感の主張が強い。（パイプの形状や長さが純正と比べて長い）
ヨシムラマフラーとの組み合わせでは音質は変わらないと思います。
中低速域でのツキが良くなる（シフトアップの繋がり）　乗っていて楽しくなる。
高速域では純正と変わらないと思います。
【付属品はついていましたか？】
取付説明書と忠男ステッカーのみ
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
【取付けのポイントやコツ】
エンジン側のボルトは締め過ぎないようにしないと、フランジがしなってしまいますので注意が必要。
規定トルク（23Nm）で締めるとフランジがしなります。このパイプは13Nm程度で良いとのことです。
排気漏れしない程度に締めていれば大丈夫な様です。
ちなみにマフラーコネクタ側は規定トルクの18Nmで大丈夫だと思います。
【説明書の有無・わかりやすさ／注意点】
取付説明書には締め付けトルクの記載がありませんので、ご注意下さい。
アンダーカウルたエンジンガードが付いている場合、パイプが干渉しますので予め確認が必要です。
【一緒に購入するべきアイテム】
マフラーガスケット：14181-22D01-000、マフラーコネクタ：14771-32E10-000、スレッドコンパウンド
【メーカーへの意見・要望】
このパイプの締め付けトルクの記載は入れて欲しかった。

以上

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【使用状況を教えてください】
クラッチを少しでも軽くしたくて購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りの良い作りです。
エラボレートのチタンコーティングされたピボットピンは魅力的なので、別途購入予定です。

【取付けは難しかったですか？】
凄く簡単でポン付け可能です。

【使ってみていかがでしたか？】
もう1台の愛車にはKOHKEN（コーケン）のメカニカルクラッチ”Avanza”L=29ｍｍを付けているのですが、レシオ28でもKOHKENより重く感じました。切れは良いようです。

【付属品はついていましたか？】
レバーレシオ30ｍｍと28ｍｍの選択が可能です。私は28ｍｍにしました。

【期待外れな点はありましたか？】
特になし

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清水の舞台から飛び降りるくらいの気持ちで、DIDさんのシールチェーンをチョイスしました。
月曜日のツーリングに合わせて土日で作業をしたかったので、水曜日に注文して金曜日に到着しました。
お安かったのと、納期が希望どうりでしたので、大変ありがたかったです。ポイントも沢山いただいてさらに嬉しいかぎりでした。

商品について、
純正指定は100リンクなので四コマ分カットしました。
ノンシールチェーンより重いのでファイナルドリブンギアに負担がかかりそうですが、私のエンジンの製造番号では、強化されたものが入っているとの情報があったので、それを信じて取り付けました。
ローラーは、かなり滑らかです。（ノンシールチェーン比）音も静か、で、言うことなしです。
初期ノビなどを含めて耐久性は未知数ですが、ケースを傷つけないように、こまめに点検やメンテをしていきたいと思います。
今のところ、総じて満足しています。

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バイクを所有していれば早かれ遅かれ愛車を転倒させてしまう時が来るかと思います。万が一の転倒に備えてこのエンジンガードはノーマル車体主義の方でも装着した方がきっといいと思います。

転倒すればその方向側の車体部分には無残にも傷がついてしまいます。ステップ、クランクケース、ミラー、タンク、ハンドルウェイト、サイドカウルなど・・・数を挙げればきりがありませんね。

しかしながらクランクケースやエンジンは転倒させても無傷である可能性が飛躍的に高まります（転倒のしかた、速度等にもよる）ので、修理代を抑えられますし、デザインや大きさもでしゃばっておらず、カラーも黒を選択すればタッチペン補修もしやすいです。

もしクランクケースに傷を入れてしまうとNC42の場合はシルバーか濃いめのガンメタ色になるかと思いますので、色合わせが難しいです。熱も帯びますのでタッチペンレベルの塗料では定着も期待できないです。

以上のことから、CB400オーナーであればぜひ着けておきたい一品ですね。ちなみに取付は見た目によらず個人で装着するとなると一筋縄ではいかないようですので、取付はバイクショップにお任せしましょう。

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最初は価格の高いサスペンションのを考えていましたが、
使い込めないと思い安いのを選びましたが正解でした！
GB250クラブマンで迷っている方はこれで決まりです！
取付動画をYoutubeに上げています。
よければご覧ください。

https://youtu.be/siq7FABtxjk

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ジクサー150に使用しました。
購入当初はジクサー150は使用車種の候補入っていませんでしたが今はジクサー150も記載されています。
以前のインプレにはサイズ等のコメントを記載いたしましたが今回は実際に交換したインプレです。
新車当初からついていたものとほとんど変わりありませんでした。
Oリングは付属していませんが交換期間の間隔によっては必要ない場合もあると思います。
新車から2,000Kmでの交換でした（オイル交換は700Kmで交換済みです）。

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説明書を読んでおけば30分かからず取り付け可能だが安全面を考慮しちゃんとしたプロに取り付けを依頼した方が良いと思います。12�_上がり30�_程度手前に絞れます。169�pの自分は足腕ともに短いので前傾の体勢がきつかったのですがいくらか改善できたとおもいます タンクから少し離れるポジションをとれるようになったためシフトレバーを少し上方へ調節しました。ギアの入りが良くなりました。

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値段が高い商品なので買うのに躊躇してましたが、取り付けてみたら後悔しました！！
何でもっと早く取り付けなかったのかとww
また、質感がカッチリしてるのでとても気に入りました！！
純正みたいに各ペダルのグラグラ感がありません。

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カスタムを赤色統一にして自己満足しています。
価格の面でも満足しています。

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TDM900がローギアードすぎる(アクセルに過敏、使いづらい)のと
高速巡航時の速度を考えると回転数が上がりすぎるので交換。
ギア比を選ぶのを考えると520チェーンへ変更する必要あるので
フロントは16(純正と同じ)、リヤは39(純正42)へ。

計算上では高速道路で100kmの回転数が良い感じになるはず
＝燃費が少しでも上がるはず(笑)

ちょこっと街乗りした感じでは1速の守備範囲が広いかな？
レスポンスは緩慢な方向へ、エンブレも弱くなる。(はず)
アクセルの開け始めの神経質さは楽になったかな？

もうちょっと乗って確認作業をしたかったけど
手首の怪我でギブス巻かれたので今日は終了。

部品としての見た目カッコいいし、押し引き、アクセル開けた時にも軽い。
自分で作業は出来るので(必要)工具さえ揃えておけば
お店でやるよりは半額で出来ると思う(慎重に！)。

それにしてもなんでやる人居ないのかな?と不思議。
駆動系のリフレッシュ兼ねて純正ギア比でもやればいいのになぁ。

耐久性がー！値段がー！言ってる人はメンテの重要性は二の次なんでしょう。
USBやスマホホルダーつける前にやることありますよ？

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