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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
交換も簡単に出来てハンドルのブレがピタリと止まりました。
走っていて劇的に変わりました。
ツーリングに使用しても手の痺れは無くなると思います。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 1 |
| 使用感 | 3 |
| 形状 | 4 |
定番のカスタムパーツです。
このパーツ構成でこの価格は高いとしか言いようが無いですが。。。
装着すれば、見た目も良くなり満足すると思います。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 形状 | 5 |
| 視認性 | 4 |
ナポレオンのカウリングミラー リブラを購入しました。
メーカーの取付例にNinia400も掲載されていたこともあり、取付は問題なく行えましたが、「ショックスルージョイント」の影響か、ヒンジ部が多く、納得いく位置決めに苦労しました。また個体差かもしれませんが、私の車両では何故か特定の速度域で右ミラーのみが少しブレます。この辺はビスの締め込みやラバーマウントの材質変更などで今後様子見してみます。
不満を先に挙げましたが、見た目はカウルからミラーのラインがZX-10Rのような一体感のあるものとなり、視認性はミラーの位置が低くなったこと以外は純正とそこまで変わりなかったので満足してます。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
純正と言うことで、デザインは車体にマッチしてイイと思います。
転んでみないと性能は判りませんが、転倒の際は１箇所でスライダーを支えるのではなく２箇所でスライダーを支えるので固定箇所への負担も少ないのではないかと思います。
材質ですが、樹脂？の様な材質のため保管環境によっては白化したり水の痕が模様のように残ったりしそうです。
それと、スライダーをオフセットするカラーも亜鉛系メッキ（後側）のため白錆び？のような錆がポツポツ出て来ました。
純正のスライダーが付いている場合、モリワキ等の社外の丸いスライダーは取り付けできません。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 3 |
安価な外国製スイングアームを使用していましたが、スタビとチェーンが接触するためタケガワ製と交換しました。敢えてスタビなしのスイングアームにしましたが、攻めてもヨレることなく、カッチリとした造りで精度も充分で取付けに苦労はありませんでした。
難を言うと、取説のチェーンスライダーの写真が上下逆さまなので突起を切り取る際には注意が必要です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
浮動バルブは、高額ではあるがFCRのキモのパーツだし、バルブのテフロンコートが剥がれてしまうとキャブボディをドンドン削ってしまうことになるので、オ?ﾊﾞｰホールに伴い（見た目はもう少し使えそうだったが）大事をとってリップシールとともに交換した。
その結果、日常最も多用する低中速域のスロットルコントロールが安定し、とても気持ちのいい走りになった。さすがにケーヒンに定期交換部品に指定されているだけのことはある。
これで発売当初並の価格なら言うことはないのだが。（これはすべてのFCRパーツに言える。今以上に値上がりしないことを切に願う）
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
バッテリーを下げるキットを付けてるため、シート下にラピット本体が収まりました。
ＳＲ４００ＦＩに取り付けました。Ｏ２センサーに割り込ませるだけなので取り付けはとても簡単です。スリップオン仕様なので、マニュアルに記載された左５、右３設定。アクセルの開け始めの鼓動が大きくなり低速のトルク増しを感じられます。薄めの燃料で乾いたエンジンが元気になるのでオススメです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 形状 | 3 |
| 視認性 | 5 |
純正ミラーもなかなかいいのですが、丸型が好きなので交換しました。
サイドへの出っ張りもなくなり、すり抜けしやすくなりました(^o^)
メッキではなくステンレスなので、その辺を気にする人は要注意。ワタシ的には錆びないのでステンレスのほうが良いです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 4 |
ヨシムラ125ccType-Rにあわせて購入しました。
14000rpmでリミッターが作動するので安心してエンジンを回すことができます。
エンジンの始動性も悪くありません。
NSRフレームのエイプエンジン車で使用しているので付属のワイヤーハーネスではあまり合わないので自作して使用しています。CDIの端子が特殊なのですがネットで探せば購入することができます。
別売りのオートシフタースイッチセットを使用するとオートシフターの機能が使えるようになるので、アクセル全開＋クラッチ操作なしでシフトアップすることができます。
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