YOSHIMURA:ヨシムラ

FCRと迷いましたが、FCRは33パイしか口径がありませんが、それではすこし大きいと思い、こちらの商品を購入しました。またMJN機構で中速からの伸びの良さを期待しての購入です。アイドル付近のセッティングはなかなか出にくく、苦労しましすが、そこから上はジェットのみの交換ですので、FCRにくらべれば楽だと思います。セッティングも年間通してスローエアーの調整くらいで走れます。また28パイなので223ccのままでも鋭いレスポンスを発揮してくれます。

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【Webikeモニター】
これは値段の割りに、質感が良いですね！
サブフレームのアクセントに使おうかと思います。

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付属の取説が英語だが、図で十分理解出来る。ポジションもレーシーになり満足。しかし、取付けるポジションによっては、「マスターシリンダーホースが折れ曲がる」「リアブレーキレバー付根と純正マフラーガードが干渉」といった問題が生じる。

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【Webikeモニター】
バックステップは、高すぎて手がでなく、偶然見つけたこれを購入しました。
ちょっと気になったのは、通常、バックステップを換えると角度が変わる（つま先が下がる）ようですが、これは、バック、アップするだけで、角度は、ノーマルと同じです。
ただ、それでもニーグリップが格段にやりやすくなり、違和感もなく十分満足です。（ちなみにハンドルは、PENSKEに換えて下げてあります。）
取り付けは、簡単で30分もかかりませんでした。
色がブラックなので、見た目の変化がないのが残念。

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車検対応ですが、実際には車検通りませんでした。あと、パイプがリヤショックのスプリングと干渉しスプリングの塗装が剥げます。よって★4つです。

デザインと作りの良さは、◎です。取り付けも1時間もあれば終わります。

サイレンサーは絶対にチタンをお奨めします。カーボンは熱で変色してきます。ステンはとにかく安っぽいです。
お金に余裕がある方は、TMR-MJNとレーサーカムの同時装着をお奨めします。かなりパワフルになりますよ。

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価格が高いと思いましたが信頼できるメーカーであり、店頭で確認した所、他のプレートとは厚みが違い高級感があるので購入しました。
フェンダーレスのプレートのみだと薄っぺらい感じですが、存在感がありナンバープレートの曲がりもなくなるのでお勧めだと思います。

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CB1300SB、CB1100のエキパイの焼けで往生していました。こいつと出会っていつでもエキパイはピカピカです。あまり焼けがひどくなる前に手入れすると簡単ですよ。

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【Webikeモニター】
中速域のパワーアップを期待して、評判の良いヨシムラのMJNを使ってみたくなり購入。

4st Miniのシリーズには他にCR-mini MJN22もありますが、TM-MJNを選んだ第一の理由はフラットキャブレターの性能に興味があった事。
中央にパイプフレームが通るCT110では右側からの調整がやりづらいので、アイドルスクリューが左にありチョークレバーも左出しのを取り付けられ、右奥のエアスクリューも上から操作できる（いざって時にはセンターカバーの隙間から指を差し込んでも一応回せる）オプションがある事。
その他には、TM-MJNには22口径とほぼ同じ外寸の24・26口径もあるので、もしもの仕様変更でも周辺パーツはそのままで容易に交換できる事も考えました。

大人しくて扱いやすいノーマルエンジンは反面で、ピックアップがあまりよくなくパワー感にかける部分もあるけど、このキャブを取り付けた事でシャープな吹き上がりになり、MJNの効果で混合気の霧化・微細化が良くなったのか以前よりもよりスムーズなレスポンス。
そして目標のパワーアップは中速域のみならず全域に渡って力強くなり、特に中低速域が向上した事で走り出しから通常速度までや中間加速が速くなり登坂も楽になって、おおよそ希望通りの結果が得られました。

あらかじめエイプ100用にセッティングされているので、ほぼ同じ排気量のCT110でも少し調整してやれば一応走れるようになりますが、細かい部分の詰めや燃費データはこれからもっと走り込んで対応していく予定です。

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このパーツは良く爪が折れるので、ついでに購入しておきました。

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FZ1N'08国内仕様に付けました。
スリップオンマフラーに交換後、EXUPバルブとワイヤーは外しましたが、
EXUPサーボはECUエラーのため外してませんでした。
FZ1のシート下格納を広げるため、サーボを外すためにEXUPキャンセラー
を検討していました。
ハンドメイドのキャンセラーもヤフオク等で出品されていましたが、
信頼性等を考慮し、BAZZAZのEXUPキャンセラーに決めました。
非常にコンパクトで期待通りのシート下空間を確保でき、大満足です。

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